热点 - AI 日报：每天 5 分钟，看懂全网在聊什么

8月25日消息，近日，梅耶·马斯克在社交平台发布帖文，记录自己在上海购物、就餐与城市观光的日常。随后其子埃隆·马斯克跟帖盛赞上海，称“上海是一座很棒的城市，强烈推荐前往游览”。

这已是马斯克母子在两周内第二次在社交平台上点赞中国。8月11日，马斯克发文称“中国太棒了，我强烈推荐大家去看看”。

母亲梅耶随即转发并写道：“中国每个城市都有自己的魅力，有不同的文化景点可以游览。建筑和街道都很干净，维护得也很好。人们彬彬有礼、勤奋努力、相互尊重。”她特别强调：“我感到安全，所以很享受来中国。”

8月22日，梅耶·马斯克在接受采访时表示，这是她在不到五个月时间内第二次来到中国。

梅耶还说：“中国到处充满了活力，我接触到了许多此前从未了解的事物。”

她还谈到对中国人印象深刻：“中国人非常智慧，总想做出与众不同的成果，也能看清未来什么最重要。我去过上海特斯拉工厂，工厂员工看起来工作状态很好。”

据了解，截至2026年8月，梅耶·马斯克已长期定居上海近三年，将上海作为生活与事业双基地。

8月25日消息，据Wccftech报道，英特尔现已正式公布入门级处理器Wildcat Lake（酷睿Series 3） 的相关技术细节。

该系列主要面向入门级PC市场，在保留Panther Lake基础架构的同时，通过优化封装工艺、缩减Die面积、精简 I/O 配置以及改进主板设计，有效降低平台整体成本。

在性能指标上，Wildcat Lake最高可提供40 TOPS的平台级AI算力，相较上一代Raptor Lake U Refresh（酷睿100系列）提升达2.7倍；创作与生产力性能最高可提升2.1倍，同时处理器功耗降低64%。

封装方案方面，英特尔并未沿用Panther Lake（酷睿Ultra Series 3）所采用的Foveros三维堆叠技术，而是转向有机多芯片封装（Multi Chip Package，MCP）与UCIe（Universal Chiplet Interconnect Express）互连方案，以降低封装成本和良率损失。

其中，MCP是将多个功能各异的裸芯片（Die）垂直堆叠或水平排列，共同封装在同一块有机基质载板上。

而UCIe作为半导体行业开放标准化的芯粒互连规范，定义了同一封装内不同芯片之间的通信协议，使来自不同厂商、采用不同制程节点的芯片能够像拼装积木一样灵活集成。

在制程选择上，Wildcat Lake的计算Die采用英特尔18A工艺，I/O Die则交由台积电N6工艺生产，且18A工艺原生支持双裸片方案的UCIe连接。

8月25日消息，荣耀中国区智慧生活业务部部长林林预告，荣耀WIN系列小平板即将登场。

他表示，荣耀WIN系列的性能只是基本功，如何将小平板的尺寸、重量和续航做到全面无短板，才是真正考验各家能力的地方。这也暗示着荣耀WIN系列小平板此次在体验上做到了均衡无短板。

此前有爆料称，荣耀WIN系列小平板将配备8英寸高刷屏，搭载高通骁龙8 Elite系列旗舰平台，预装MagicOS操作系统，堪称新一代性能小钢炮，预计命名为荣耀WIN Pad Mini。

荣耀WIN系列手机

在续航方面更是不用担心，荣耀WIN系列手机率先量产商用10000mAh青海湖电池，因此这款小平板将塞进同尺寸品类中容量最大的电池，彻底解决小平板“便携就要牺牲续航”的行业通病。

在硬件全面升级的同时，用户最为关注的还是荣耀WIN系列小平板的价格定位。结合骁龙旗舰芯片、OLED高刷屏和超大电池的堆料水准，该机大概率定价区间会贴近iPad mini，主打高性能与极致便携的组合体验。

随着小平板的到来，荣耀WIN系列将成长为一个完整的电竞生态品牌，产品线覆盖手机、平板和游戏本等多个品类。

值得关注的是，荣耀将在9月份发布荣耀Magic9系列年度旗舰，预计在10月份发布荣耀WIN2系列性能旗舰，因此荣耀WIN系列小尺寸平板有可能会跟着荣耀WIN2系列一同亮相。

8月25日消息，何小鹏在社交平台放出消息，小鹏第二代VLA智驾模型迎来重大升级，这套新模型会最先装配在小鹏G9L车型上面。

今年3月份，第二代 VLA 最初版本就已经推送给车主正式使用。上线第一个月，车主使用智驾行驶的里程就占到总行驶里程的50%以上，不少用户日常开车已经习惯打开智驾功能。

这次更新不是小修小补，而是直接改动底层架构。

何小鹏表示，目标不只是做一个性能更强的自动驾驶模型，而是打造一套“模型机器”，依靠模型、算力、数据、硬件本体一起，持续产出下一代物理AI能力。

这套新模型新增TIME能力，从过去的空间建模升级到时空建模。车子不光能看清当下道路状况，还可以记住之前的路况，同时推演未来多种行驶可能性。

相当于让AI开始理解时间维度，预判路上接下来会发生什么。8月27日官方会正式对外演示这套新能力。

按照小鹏的规划，这套基座模型不会只局限在车上。相同的AI底座，后续还可以迁移到人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等硬件载体。

何小鹏提出自己的判断，未来10年，汽车和机器人会慢慢走向融合。汽车不再只是单纯的交通工具，会变成可以持续学习成长的智能体。

机器人、Robotaxi的部分能力，之后也会慢慢下放、融入到汽车里面。当然这个过程不会一蹴而就，需要一步步慢慢落地。

8月25日消息，奥维云网公布7月消费级摄像头线上市场报告，整个大盘整体在走下坡路，但是市场内部变化很明显，800万像素机型迎来快速普及，正在追赶500万像素的市场份额。

7月线上摄像头零售量220.8万台，零售额4.7亿元，销量和销售额同比都下滑12.5%。

市场整体需求变少，靠降价冲销量的老办法效果越来越差。不过均价没有出现持续下跌，说明用户不再一味追求低价，不少人愿意多花钱买更好的产品。

不同电商平台表现完全不一样。内容电商这边销量涨3.1%，但是卖得更便宜，均价往下掉，靠低价直播带货走量。

传统电商销量下滑，但是均价反而上涨，越来越多用户愿意挑选中高端产品。

价格段上，100元以下、100-149元档位销量跌幅超过20%，份额持续萎缩。150-199元成为卖得最好的区间，占比达到33.0%。500元以上高端机型也在增长，其中500-599元档位同比暴涨49.9%。

像素方面变化最直观，传统电商渠道800万像素机型销量大涨超30%，占比从17.6%提升到29.4%，已经快要追上500万像素。反观300万、400万、500万像素机型份额都在缩水，高像素正在成为新的主流。

除了像素升级，AI相关实用功能也越来越受欢迎。带宠物检测的产品销量大幅上涨，占比来到29.7%；婴儿哭声检测功能占比也达到27.0%，养宠、看护宝宝这类细分场景的需求被释放出来。

摄像头市场已经进入存量阶段，大盘不会再像以前那样快速扩张。增量不再来自更多人新买摄像头，而是老用户换机升级。

单纯拼低价已经行不通，硬件升级、场景化AI功能、做好渠道区分，才是接下来行业的主要方向。

一、前言：空间音频加入新一代QuietComfort 舒服和安静仍是主角

拿到Bose QuietComfort消噪耳机Ⅱ之后，我最先感受到的是一种熟悉感。

它没有刻意追求夸张的设计，而是延续了QuietComfort系列简洁、克制的路线，对于一副头戴式降噪耳机来说，它没有急着展示功能，反而保留了鲜明的系列辨识度。

比起先告诉用户自己能做什么，它更像是先把佩戴和降噪这些基础体验放在了前面。

如今很多头戴式耳机都在强调空间音频、沉浸体验、高清音频等新功能，但真正每天通勤、办公，甚至长时间坐在电脑前使用时，很多人最后在意的，还是耳机戴起来够不够轻松，周围的声音能不能真正安静下来。

这也是Bose在QuietComfort产品线上一直坚持的思路。

这次体验的Bose QuietComfort消噪耳机Ⅱ（以下简称QC消噪耳机Ⅱ），是一款把舒适佩戴和主动降噪放在核心位置的头戴式耳机。

这一代在保留QuietComfort产品取向的同时，加入了TrueSpatial沉浸空间音频，并支持USB-C有线音频，让它在日常听歌、看电影和电脑办公时有了更多使用空间。

从产品定位来看，QC消噪耳机Ⅱ没有刻意改变QuietComfort原本的使用逻辑，而是围绕原有体验向外延伸。

空间音频和USB-C音频是这代比较明显的变化，但真正决定它能不能成为日常耳机的，还是长时间戴着是否轻松，以及面对不同环境时能不能保持安静。

QC消噪耳机Ⅱ最后能不能让人愿意长期戴在头上，还是要回到两个最直接的感受：戴着舒服，周围安静。

🚗 学车心态 · 实操攻略

🔥 学车前的紧张，多半是"未知"带来的想象，把未知变成已知，焦虑就消了一半

零基础第一次摸车，心跳加快、手心冒汗，太正常了。但要先想明白一件事：你怕的到底是什么？是怕操作不会，还是怕被教练凶、怕在别人面前出丑？很多学员的问题根本不在技术上，而在情绪上。教练语气重点，旁边学员开得比自己好，出错几次，就觉得自己"笨"，越紧张越出错，越出错越自卑，掉进恶性循环。

其实教练的批评，大多针对"操作"而不是否定"你这个人"。练车是为了学会开车，不是为了得到夸奖。耳朵接收有用的操作信息，把伤人的情绪评价自动过滤掉，这就是零基础没摸过车如何克服学车前的紧张焦虑的第一步。

人对陌生事物的恐惧，远比事情本身更可怕。还没上车就脑补自己"肯定熄火""肯定被骂"，焦虑自然就来了。破解的方法很简单：提前了解车上有什么、练车流程是什么。离合、刹车、油门分别在哪儿，起步是个什么顺序，先在网上看几段基础教学视频，心里有张地图，真坐到驾驶座上时，就不会那么慌。

记住一个口诀：离合慢一点，方向早一点，稳比快重要。新手最怕的不是慢，是乱。允许自己慢，反而能更快上手。

上车前花十秒钟做个心理建设：我可以学得慢，但我可以学好。紧张的时候深呼吸，不逼自己做到和别人一样快。心理学上这叫积极自我对话，把"我不行"换成"我在学"，大脑接收到的信号就完全不一样。

也别总拿自己和别人比。每个人接受速度不同，有人上手快，有人慢热，这不代表谁更笨。练车拼到最后，一半是技术，一半是心态。当你不被外界声音干扰，不被负面情绪裹挟，操作反而会越来越稳，自信自然而然就来了。

综合驾校教练实战经验、心理学自我暗示方法 | 2026-08-25

8月21日，OpenAI官方宣布，面向开发者市场的前沿大模型GPT-5.6 Sol基准价格下调逾20%，优惠价有效期三个月。这已是OpenAI在短短一个月内的第二轮降价动作，标志着全球AI大模型市场的价格竞争已进入白热化阶段。

就在上月底，OpenAI已对旗下中端模型降价20%，低成本模型更是大幅降价80%。连续两轮的价格调整，使得OpenAI全系模型的API调用成本出现历史性下探，开发者接入门槛进一步降低，直接冲击全球AI算力与模型服务的定价体系。

谷歌亦不甘示弱，同步发布Gemini 3.7 Flash，并将定价下调约一半。两大美国AI巨头在同一个市场窗口内密集降价，并非巧合。市场分析指出，来自中国AI公司的大模型开源策略与激进定价，正持续压缩美国厂商的利润空间，倒逼其跟进降价以保住开发者生态。

这一轮价格战背后，是国产大模型在性能与成本上双重逼近的必然结果。开源模型以接近闭源旗舰的能力、极低的调用成本，正在重塑全球AI应用开发的商业模型。对开发者而言，模型选择空间空前扩大，算力成本红利期或已到来。

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最近一部新片上映，“坐3小时看电影”直接冲上热搜，评论区瞬间分成两派：一边说“好电影就该长”，另一边直呼“膀胱告急”。这年头，片长超过150分钟，都快成观影门槛了。

其实观众不是怕长，是怕“冗长”。数据显示，近五年票房前十的影片平均片长约2小时18分，而观众吐槽最多的，往往是节奏拖沓、剪辑注水的“伪长片”。反观经典如《泰坦尼克号》194分钟，全程无尿点，没人嫌它长。问题根本不在时长，而在信息密度和情感张力是否撑得起这份时间成本。

对创作者来说，敢于拍长是自信，但能剪短才是功力。对观众而言，与其纠结“坐多久”，不如关注值不值得坐。毕竟，好故事让人意犹未尽，烂片哪怕90分钟也如坐针毡。下次买票前，不妨先看看口碑，再决定要不要带个靠垫。

💬 你最长能接受多长的电影？来评论区聊聊~

#坐3小时看电影 有必要拍这么长吗# #全网热搜#

打开很多人的旅行攻略，你会发现一个共同点：从早到晚，行程排得密密麻麻。早上六点起床赶第一班缆车，上午两个景点，下午三个，晚上还要去夜市，恨不得一天把一座城市「扫」完。他们管这叫「高效旅行」，觉得只有这样，才对得起机票和酒店钱。

可你有没有留意过，这种旅行的结局往往是什么？——回家之后累得半死，翻翻照片，除了「打卡照」和「到此一游」的疲惫，好像什么都没留下。你「去了」很多地方，却没「体验」到任何东西。

问题就出在：你把旅行当成了一场「集邮」，却忘了旅行的本质，从来不是「去的地方越多越好」，而是「在某几个地方，真正地待过、感受过」。

先说一个残酷的事实：人的体力和注意力是有限的。当你把一天塞满十个景点，你剩下的精力，只够在每个地方「拍张照、喘口气、赶往下一站」。你根本没有时间慢下来，去感受一座古镇清晨的宁静、去听一段街头艺人的演奏、去和当地人聊上几句、去安静地发一会儿呆。

而这些，恰恰才是旅行中最珍贵的部分。你跑了十个地方，累成狗，最后记住的，可能只是「赶路」的疲惫和「排队」的烦躁。

真正会旅行的人，都懂得「做减法」和「留白」。给你几个让旅行「松下来」的建议。第一，「一天只安排一到两个核心点」：把真正想去的地方删到最少，给每个地方留足时间，哪怕只是坐在海边看日落、在咖啡馆赖一下午，也比走马观花强一百倍。

第二，「留出空白时间」：行程里主动留出半天甚至一天，什么都不安排，随性走走、撞到什么算什么，很多旅行中最难忘的惊喜，恰恰来自这些「计划之外」。第三，「允许自己错过」：不是每个景点都非去不可，错过几个，旅行也不会损失什么，反而多了一份从容。

记住，旅行不是一份「打卡 KPI」，而是一段值得用心去过的时光。别再让「赶场」偷走你旅行的乐趣了——少跑几个地方，多留几分闲适，你带回去的，会是真正饱满的记忆，而不是一沓疲惫的打卡照。