热点 - AI 日报：每天 5 分钟，看懂全网在聊什么

8月25日消息，树莓派发布了一份免费的官方指南，手把手教大家用现成组件在防护箱里组装一台便携式的赛博朋克工作站。

这种自制便携电脑在创客圈被称为赛博甲板（Cyberdeck），近年来越来越火。

它的形态五花八门，有人用公文包、木盒装，还有人塞进老式口袋电脑甚至锡罐里，树莓派自己选了一个鹈鹕风格的坚固防护箱，防风雨、耐造还好带。

官方示例的配置包括一台树莓派5、一块7英寸触摸屏、蓝牙键盘、扬声器、USB音频系统、电池，以及128GB闪存盘和一颗RTC电池（用于关机后保持时钟运行）。

按照官方说法，任何一台赛博甲板都由四部分组成：电脑本身、外围设备、电源系统和机箱。树莓派建议用单板计算机方案，功耗比传统PC平台低得多，存储可以从SD卡一路扩展到M.2 NVMe固态硬盘。

想折腾的话还能加屏幕、LED灯、传感器甚至软件定义无线电，按自己的任务需求定制。

电源是重点，树莓派5在USB接口满载时功耗可达25W，触摸屏全亮度约3W，官方提醒装机前先算清所有组件的总功率再选电池。

动手顺序也有讲究：先测试所有组件，用纸板规划内部布局，再用3D打印或激光切割做支架，过程中可能需要焊接。

完整指南刊登在《树莓派官方杂志》第168期，可免费在线阅读。

8月25日消息，今日，小米公司发言人发文称：近期，多起使用AI技术造谣我司的案件被警方侦破。

公安部网安局8月18日发布14起涉企网络谣言典型案例，其中河南商丘、广西河池两起案件均由小米报案。相关涉案网民已受到行政处罚，所有侵权链接均已删除。

除此之外，多地公安也先后通报过多起同类案件。今年3月，上海嘉定公安破获一起网络水军案件，团伙借助AI编造虚假内容，造谣小米等多家车企，两名嫌疑人因涉嫌非法经营罪被警方采取刑事强制措施。

6月，西安网警公布一起AI造谣刑事案件，该案共打掉3家MCN机构，14名涉案人员落网，其中4人被刑事拘留，涉案账号全部注销。

8月20日，晋中网警办结一起新型网络水军案件，不法分子依靠AI洗稿生成谣言。经梳理，该案牵扯9000余个关联账号、50余家MCN机构，涉案人员非法获利50余万元，三名嫌疑人全部抓捕到案。

小米表示，未来将继续配合公安机关，打击借助AI技术造谣抹黑企业的行为，维护自身企业商誉。同时也呼吁社会公众一同抵制网络谣言，维护健康的涉企网络舆论环境。

8月25日消息，余承东官宣，截至目前，智界V9累计交付突破20000台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录，在7月高端MPV市场零售占有率达到68%。

智界V9车于5月中旬上市，共推出四款配置车型，指导价38.98-51.98万元，2小时大定突破7000台，其中83%的用户选择Ultra和Ultra+，足以证明这款车对高净值用户的吸引力。

新车配置非常强悍，入门版就提供鸿蒙ALPS健康座舱、全新环宇三联屏、双零重力座椅+电动腿托，并支持机械按摩、25扬声器华为悦章卓越系列音响、±7°主动后轮转向、连续可变阻尼减振器、华为896线双光路激光雷达、53.4度三元锂电池等。

而Max+版升级了四驱系统、W-HUD抬头显示、超纤麂皮绒顶、双腔空气悬架以及全域冗余安全设计。

至于最受认可的Ultra和Ultra+版，更是多了许多专属的配置和功能，比如二排可旋转双零重力座椅、二三排主动回位功能、半苯胺真皮扶手+石墨烯加热、二排主动侧翼支撑以及前排电动门。

还如智能隐私光幕玻璃、百万像素智慧投影大灯、智能交互式侧门光毯、繁星电镀格栅、车载制氧以及35扬声器的非凡系列音响系统。

动力方面，该车全系配备增程混动系统，Max版为后驱，最大功率227千瓦（309马力），其余三款均为四驱，系统最大功率382千瓦（520马力），CLTC纯电续航里程305km、285km，综合续航里程高达1320km。

数据显示，在7月份，智界V9交付10101台，超越腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家等实力派选手，一举跻身全品类MPV销冠！

8月25日消息，近日，福特与吉利的西班牙合资项目曝出更多细节：福特计划基于吉利GEA全球智能新能源架构，开发一款面向欧洲市场的全新紧凑型SUV，这也标志着双方合作已经从工厂产能共享，深入到底盘平台层面。

早在今年7月，两家企业就正式签约组建合资公司，运营福特位于西班牙瓦伦西亚的整车工厂，福特持股66%、吉利占34%股权，合资企业预计2027年上半年正式运转，2028年实现新车量产下线。

此前外界大多只知晓吉利会利用这座闲置产能巨大的工厂生产自家出口欧洲的车型，最新消息显示，福特同样会借力吉利成熟的电动化平台打造新车。

吉利GEA架构原生兼容纯电、插电混动、增程多种动力，目前已经在银河系列等多款车型上落地。

双方将要推出的新车虽然共享吉利架构硬件基础，但外观设计、底盘调校、整车标定全部由福特主导，并不会简单换标，保留福特品牌自身的产品特质，有消息称设计会融入拉力赛车风格。

对于福特而言，欧洲市场电气化转型压力巨大，自主研发全新新能源平台耗时久、投入高昂，直接采用已经成熟的GEA架构，能够大幅压缩研发周期、分摊制造成本，同时依托西班牙本地生产，规避欧盟针对进口电动车的关税壁垒，快速补齐新能源产品矩阵。

而吉利则借助这次合作盘活海外供应链，进一步扩大自身架构技术的全球影响力。

需要注意，这款车型只针对欧洲市场销售，并无进入中国的规划，福特官方尚未完整披露全部参数，更多产品细节会在后续逐步对外公布。

8月25日消息，荣耀中国区智慧生活业务部部长林林预告，荣耀WIN系列小平板即将登场。

他表示，荣耀WIN系列的性能只是基本功，如何将小平板的尺寸、重量和续航做到全面无短板，才是真正考验各家能力的地方。这也暗示着荣耀WIN系列小平板此次在体验上做到了均衡无短板。

此前有爆料称，荣耀WIN系列小平板将配备8英寸高刷屏，搭载高通骁龙8 Elite系列旗舰平台，预装MagicOS操作系统，堪称新一代性能小钢炮，预计命名为荣耀WIN Pad Mini。

荣耀WIN系列手机

在续航方面更是不用担心，荣耀WIN系列手机率先量产商用10000mAh青海湖电池，因此这款小平板将塞进同尺寸品类中容量最大的电池，彻底解决小平板“便携就要牺牲续航”的行业通病。

在硬件全面升级的同时，用户最为关注的还是荣耀WIN系列小平板的价格定位。结合骁龙旗舰芯片、OLED高刷屏和超大电池的堆料水准，该机大概率定价区间会贴近iPad mini，主打高性能与极致便携的组合体验。

随着小平板的到来，荣耀WIN系列将成长为一个完整的电竞生态品牌，产品线覆盖手机、平板和游戏本等多个品类。

值得关注的是，荣耀将在9月份发布荣耀Magic9系列年度旗舰，预计在10月份发布荣耀WIN2系列性能旗舰，因此荣耀WIN系列小尺寸平板有可能会跟着荣耀WIN2系列一同亮相。

8月25日消息，何小鹏在社交平台放出消息，小鹏第二代VLA智驾模型迎来重大升级，这套新模型会最先装配在小鹏G9L车型上面。

今年3月份，第二代 VLA 最初版本就已经推送给车主正式使用。上线第一个月，车主使用智驾行驶的里程就占到总行驶里程的50%以上，不少用户日常开车已经习惯打开智驾功能。

这次更新不是小修小补，而是直接改动底层架构。

何小鹏表示，目标不只是做一个性能更强的自动驾驶模型，而是打造一套“模型机器”，依靠模型、算力、数据、硬件本体一起，持续产出下一代物理AI能力。

这套新模型新增TIME能力，从过去的空间建模升级到时空建模。车子不光能看清当下道路状况，还可以记住之前的路况，同时推演未来多种行驶可能性。

相当于让AI开始理解时间维度，预判路上接下来会发生什么。8月27日官方会正式对外演示这套新能力。

按照小鹏的规划，这套基座模型不会只局限在车上。相同的AI底座，后续还可以迁移到人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等硬件载体。

何小鹏提出自己的判断，未来10年，汽车和机器人会慢慢走向融合。汽车不再只是单纯的交通工具，会变成可以持续学习成长的智能体。

机器人、Robotaxi的部分能力，之后也会慢慢下放、融入到汽车里面。当然这个过程不会一蹴而就，需要一步步慢慢落地。

🚗 学车心态 · 实操攻略

🔥 学车前的紧张，多半是"未知"带来的想象，把未知变成已知，焦虑就消了一半

零基础第一次摸车，心跳加快、手心冒汗，太正常了。但要先想明白一件事：你怕的到底是什么？是怕操作不会，还是怕被教练凶、怕在别人面前出丑？很多学员的问题根本不在技术上，而在情绪上。教练语气重点，旁边学员开得比自己好，出错几次，就觉得自己"笨"，越紧张越出错，越出错越自卑，掉进恶性循环。

其实教练的批评，大多针对"操作"而不是否定"你这个人"。练车是为了学会开车，不是为了得到夸奖。耳朵接收有用的操作信息，把伤人的情绪评价自动过滤掉，这就是零基础没摸过车如何克服学车前的紧张焦虑的第一步。

人对陌生事物的恐惧，远比事情本身更可怕。还没上车就脑补自己"肯定熄火""肯定被骂"，焦虑自然就来了。破解的方法很简单：提前了解车上有什么、练车流程是什么。离合、刹车、油门分别在哪儿，起步是个什么顺序，先在网上看几段基础教学视频，心里有张地图，真坐到驾驶座上时，就不会那么慌。

记住一个口诀：离合慢一点，方向早一点，稳比快重要。新手最怕的不是慢，是乱。允许自己慢，反而能更快上手。

上车前花十秒钟做个心理建设：我可以学得慢，但我可以学好。紧张的时候深呼吸，不逼自己做到和别人一样快。心理学上这叫积极自我对话，把"我不行"换成"我在学"，大脑接收到的信号就完全不一样。

也别总拿自己和别人比。每个人接受速度不同，有人上手快，有人慢热，这不代表谁更笨。练车拼到最后，一半是技术，一半是心态。当你不被外界声音干扰，不被负面情绪裹挟，操作反而会越来越稳，自信自然而然就来了。

综合驾校教练实战经验、心理学自我暗示方法 | 2026-08-25

8月21日，OpenAI官方宣布，面向开发者市场的前沿大模型GPT-5.6 Sol基准价格下调逾20%，优惠价有效期三个月。这已是OpenAI在短短一个月内的第二轮降价动作，标志着全球AI大模型市场的价格竞争已进入白热化阶段。

就在上月底，OpenAI已对旗下中端模型降价20%，低成本模型更是大幅降价80%。连续两轮的价格调整，使得OpenAI全系模型的API调用成本出现历史性下探，开发者接入门槛进一步降低，直接冲击全球AI算力与模型服务的定价体系。

谷歌亦不甘示弱，同步发布Gemini 3.7 Flash，并将定价下调约一半。两大美国AI巨头在同一个市场窗口内密集降价，并非巧合。市场分析指出，来自中国AI公司的大模型开源策略与激进定价，正持续压缩美国厂商的利润空间，倒逼其跟进降价以保住开发者生态。

这一轮价格战背后，是国产大模型在性能与成本上双重逼近的必然结果。开源模型以接近闭源旗舰的能力、极低的调用成本，正在重塑全球AI应用开发的商业模型。对开发者而言，模型选择空间空前扩大，算力成本红利期或已到来。

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最近一部新片上映，“坐3小时看电影”直接冲上热搜，评论区瞬间分成两派：一边说“好电影就该长”，另一边直呼“膀胱告急”。这年头，片长超过150分钟，都快成观影门槛了。

其实观众不是怕长，是怕“冗长”。数据显示，近五年票房前十的影片平均片长约2小时18分，而观众吐槽最多的，往往是节奏拖沓、剪辑注水的“伪长片”。反观经典如《泰坦尼克号》194分钟，全程无尿点，没人嫌它长。问题根本不在时长，而在信息密度和情感张力是否撑得起这份时间成本。

对创作者来说，敢于拍长是自信，但能剪短才是功力。对观众而言，与其纠结“坐多久”，不如关注值不值得坐。毕竟，好故事让人意犹未尽，烂片哪怕90分钟也如坐针毡。下次买票前，不妨先看看口碑，再决定要不要带个靠垫。

💬 你最长能接受多长的电影？来评论区聊聊~

#坐3小时看电影 有必要拍这么长吗# #全网热搜#

打开很多人的旅行攻略，你会发现一个共同点：从早到晚，行程排得密密麻麻。早上六点起床赶第一班缆车，上午两个景点，下午三个，晚上还要去夜市，恨不得一天把一座城市「扫」完。他们管这叫「高效旅行」，觉得只有这样，才对得起机票和酒店钱。

可你有没有留意过，这种旅行的结局往往是什么？——回家之后累得半死，翻翻照片，除了「打卡照」和「到此一游」的疲惫，好像什么都没留下。你「去了」很多地方，却没「体验」到任何东西。

问题就出在：你把旅行当成了一场「集邮」，却忘了旅行的本质，从来不是「去的地方越多越好」，而是「在某几个地方，真正地待过、感受过」。

先说一个残酷的事实：人的体力和注意力是有限的。当你把一天塞满十个景点，你剩下的精力，只够在每个地方「拍张照、喘口气、赶往下一站」。你根本没有时间慢下来，去感受一座古镇清晨的宁静、去听一段街头艺人的演奏、去和当地人聊上几句、去安静地发一会儿呆。

而这些，恰恰才是旅行中最珍贵的部分。你跑了十个地方，累成狗，最后记住的，可能只是「赶路」的疲惫和「排队」的烦躁。

真正会旅行的人，都懂得「做减法」和「留白」。给你几个让旅行「松下来」的建议。第一，「一天只安排一到两个核心点」：把真正想去的地方删到最少，给每个地方留足时间，哪怕只是坐在海边看日落、在咖啡馆赖一下午，也比走马观花强一百倍。

第二，「留出空白时间」：行程里主动留出半天甚至一天，什么都不安排，随性走走、撞到什么算什么，很多旅行中最难忘的惊喜，恰恰来自这些「计划之外」。第三，「允许自己错过」：不是每个景点都非去不可，错过几个，旅行也不会损失什么，反而多了一份从容。

记住，旅行不是一份「打卡 KPI」，而是一段值得用心去过的时光。别再让「赶场」偷走你旅行的乐趣了——少跑几个地方，多留几分闲适，你带回去的，会是真正饱满的记忆，而不是一沓疲惫的打卡照。