📌 #甬舟铁路金塘海底隧道陆域通道贯通

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🔥 世界最长海底高铁隧道陆域段全线贯通，舟山即将结束不通铁路历史

9月4日，随着甬舟铁路金塘海底隧道进口最后一道岩壁被精准打通，世界最长海底高铁隧道陆域段实现全部贯通。这一里程碑节点标志着工程重心正式转向海域盾构施工，为2027年全线通车按下加速键。#甬舟铁路金塘海底隧道陆域通道贯通#

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中陆域段7.83公里、海域段11.21公里，为单洞双线隧道，设计时速250公里。隧道需穿越24次软硬地层交替变换，最深点位于海底92米，极限水土压力达8.5巴，相当于每平方米承受约53辆1.5吨小汽车的叠加重压。

面对"头顶豆腐、脚踩钢铁"的极端地质条件，建设团队采用光面爆破与微差爆破相结合工艺，严格控制爆破震动影响，并依托超前地质预报与围岩监控量测双重预警体系，确保隧道安全贯通。中铁十四局现场负责人邱丽旭表示，进口段正洞全长3617米，穿越多条断层及节理密集带，施工风险极高。

海底隧道掘进最关键的难点在于刀具磨损更换。"甬舟号"盾构机在4940米宁波侧区间内，需经历24次软硬地层变换，硬岩及软硬不均地层占比近七成，最高岩石强度达191兆帕。传统空气带压作业安全深度上限仅60米，每次作业前后需数小时加压减压，完全无法满足施工需求。

为此，中铁十四局联合交通运输部上海打捞局历时三年，将深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备"深海空间站"。该设备最大作业深度可达200米，核心系统全部国产自研，先后完成海底75米、80米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录。

2026年2月，"深海空间站"完成首次实战应用，9名作业人员在75米深海驻留22天，累计更换刀具46把。8月第二次换刀作业中，人员在7.8巴压力下驻留21天，完成104把刀具更换。目前，作业人员已完成为期3天的梯度减压流程，装备性能得到充分验证。

金塘海底隧道被誉为"地质博物馆"，隧道上方城市建筑密集，地质裂缝多、岩石松散、地下水充沛，开挖过程极易发生岩体掉落和地下水渗漏风险，稍有不慎还会扰动地面建筑，对施工防护和把控要求极高。

面对复杂工况，项目团队为"甬舟号"盾构机搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型"深远大模型"。该模型通过实时分析掘进数据，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，精准推送预警建议与科学决策方案，将传统的风险"被动应对"转变为"主动预控"。

截至目前，"甬舟号"盾构机已历经地层转换20次，安全穿越各级风险源43处，累计更换刀具超3000把。中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人胡浩介绍，从万里长江第一隧到如今江河湖海城全覆盖，200公里掘进积累的数据和经验，都成了"深远大模型"的学习样本，为后续更深更长隧道掘进储备了核心技术。

甬舟铁路正线全长76.4公里，目前总体施工进度已达77%。随着金塘海底隧道陆域段全部贯通，项目建设重心全面转移至海域盾构施工。接下来将推进海底盾构段贯通、无砟轨道工程施工等关键节点，为早日开通奠定基础。

甬舟铁路开通后，宁波至舟山高铁最快仅需26分钟，杭州至舟山缩短至77分钟，舟山将彻底结束不通铁路的历史。这一跨海铁路通道不仅大幅缩短时空距离，更将切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈，对长三角一体化发展具有深远战略意义。

从世界最长海底高铁隧道的建设突破，到国产高端装备的自主攻关，甬舟铁路工程集中展现了中国基建的技术实力与创新动能。当隧道另一端的舟山本岛终于迎来铁路时代的曙光，这片东海群岛将迎来前所未有的发展契机。

综合新华网、央视网、浙江省交通运输厅报道 | 2026年9月5日