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🔥 世界最长海底高铁隧道陆域段全线贯通，舟山即将结束不通铁路历史
9月4日，随着甬舟铁路金塘海底隧道进口最后一道岩壁被精准打通，世界最长海底高铁隧道陆域段实现全部贯通。这一里程碑节点标志着工程重心正式转向海域盾构施工，为2027年全线通车按下加速键。#甬舟铁路金塘海底隧道陆域通道贯通#
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，其中陆域段7.83公里、海域段11.21公里，为单洞双线隧道，设计时速250公里。隧道需穿越24次软硬地层交替变换，最深点位于海底92米，极限水土压力达8.5巴，相当于每平方米承受约53辆1.5吨小汽车的叠加重压。
面对"头顶豆腐、脚踩钢铁"的极端地质条件，建设团队采用光面爆破与微差爆破相结合工艺，严格控制爆破震动影响，并依托超前地质预报与围岩监控量测双重预警体系，确保隧道安全贯通。中铁十四局现场负责人邱丽旭表示，进口段正洞全长3617米，穿越多条断层及节理密集带，施工风险极高。
一、深海空间站：创造中国盾构带压进仓新纪录海底隧道掘进最关键的难点在于刀具磨损更换。"甬舟号"盾构机在4940米宁波侧区间内，需经历24次软硬地层变换，硬岩及软硬不均地层占比近七成，最高岩石强度达191兆帕。传统空气带压作业安全深度上限仅60米，每次作业前后需数小时加压减压，完全无法满足施工需求。
为此，中铁十四局联合交通运输部上海打捞局历时三年，将深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备"深海空间站"。该设备最大作业深度可达200米，核心系统全部国产自研，先后完成海底75米、80米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录。
2026年2月，"深海空间站"完成首次实战应用，9名作业人员在75米深海驻留22天，累计更换刀具46把。8月第二次换刀作业中，人员在7.8巴压力下驻留21天，完成104把刀具更换。目前，作业人员已完成为期3天的梯度减压流程，装备性能得到充分验证。
二、深远大模型：AI赋能海底隧道智能决策金塘海底隧道被誉为"地质博物馆"，隧道上方城市建筑密集，地质裂缝多、岩石松散、地下水充沛，开挖过程极易发生岩体掉落和地下水渗漏风险，稍有不慎还会扰动地面建筑，对施工防护和把控要求极高。
面对复杂工况，项目团队为"甬舟号"盾构机搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型"深远大模型"。该模型通过实时分析掘进数据，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，精准推送预警建议与科学决策方案，将传统的风险"被动应对"转变为"主动预控"。
截至目前，"甬舟号"盾构机已历经地层转换20次，安全穿越各级风险源43处，累计更换刀具超3000把。中铁十四局甬舟铁路项目现场负责人胡浩介绍，从万里长江第一隧到如今江河湖海城全覆盖，200公里掘进积累的数据和经验，都成了"深远大模型"的学习样本，为后续更深更长隧道掘进储备了核心技术。
三、甬舟同城化：半小时交通圈重塑区域经济格局甬舟铁路正线全长76.4公里，目前总体施工进度已达77%。随着金塘海底隧道陆域段全部贯通，项目建设重心全面转移至海域盾构施工。接下来将推进海底盾构段贯通、无砟轨道工程施工等关键节点，为早日开通奠定基础。
甬舟铁路开通后，宁波至舟山高铁最快仅需26分钟，杭州至舟山缩短至77分钟，舟山将彻底结束不通铁路的历史。这一跨海铁路通道不仅大幅缩短时空距离，更将切实促进甬舟同城化发展，加快构建宁波都市圈，对长三角一体化发展具有深远战略意义。
从世界最长海底高铁隧道的建设突破，到国产高端装备的自主攻关，甬舟铁路工程集中展现了中国基建的技术实力与创新动能。当隧道另一端的舟山本岛终于迎来铁路时代的曙光，这片东海群岛将迎来前所未有的发展契机。
综合新华网、央视网、浙江省交通运输厅报道 | 2026年9月5日