📌 #整车成本测算标准落地消费者告别糊涂买车

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🔥 中汽协发布国内首个整车成本测算团体标准，终结车企"亏本卖车"话术乱象，消费者买车从此明明白白。

7月15日，中国汽车工业协会正式发布《中国汽车行业整车成本测算规则》（T/CAAMTB 373—2026），这是国内首套面向整车领域的统一成本核算标准，由一汽、比亚迪、蔚来、小米等18家主流车企共同参与编制。标准出台的背景很残酷——中汽协数据显示，国内汽车制造业利润率已从2017年的7.8%一路下滑至2025年的4.1%，2026年上半年更是跌到3.8%，远低于规上工业企业6%以上的平均水平。赛力斯上半年预计亏损15亿—18亿元，广汽集团亏损40.6亿—45.7亿元，江淮汽车亏损约7.4亿元。随着#整车成本测算标准落地消费者告别糊涂买车#成为现实，过去车企通过玩财务口径游戏营造"亏本让利"营销假象的时代正在终结。

行业专家指出，当前国内汽车品牌超130个，仅上半年就有500余款新车投放市场，供给密集但需求承压，催生了非理性价格竞争。不仅自主车企持续降价，奥迪A4L裸车价已跌破20万元，优惠幅度达10万元左右，整个产业链单车毛利润同比下滑16.2%至仅1.2万元。

新规的核心在于搭建了从生产到销售全链路的统一成本测算模型。收入端，明确净收入=价格-促销-返利-增值税，现金促销、金融贴息、置换补贴、购车赠品等所有变相降价成本统一扣减；成本端，将整车制造、运输物流、"三包"售后、研发摊销、销售管理财务六大费用全部纳入单车综合成本。特别值得注意的是，规则明确禁止通过关联交易恶意压低成本，内购零部件定价不得低于材料成本，且全流程必须保留原始凭证、合同台账和审批记录，实现成本数据可追溯、可核验。

过去不同车企对运输费、三包费、促销返利的归类千差万别，企业间成本数据无法横向对比。新标准同时兼顾了实操弹性——允许企业自主选择将运输、三包费用计入生产成本或直接抵减营业收入，对季节性生产波动、新车产能爬坡等特殊情况也可做合理调整，确保标准接地气、能落地。

对广大购车者而言，统一成本标尺落地意味着终端的虚假低价、捆绑销售、线上线下价差过大等套路将大幅压缩。此前消费者到店才发现低价仅针对库存减配老款、新款成交价与宣传相差数万元的乱象将得到遏制。行业利润回归合理区间后，车企也有资金投入固态电池、高效电驱、高阶智驾等核心研发，消费者不仅能买到价格透明的车，更能买到技术更先进、安全更高的产品。

中汽协副会长付炳锋表示，这一标准填补了汽车行业标准体系的结构性空白，未来可逐步与行业合规评价、信用体系建设衔接，从单一的成本测算工具升级为产业治理的基础制度要素。当然，标准本身是团体标准而非强制法规，最终效果取决于车企执行力度和监管配套推进，但无论如何，消费者告别"糊涂买车"的第一步已经迈出。

综合中国消费者报、每日经济新闻、央广网、汽车商业评论报道 | 2026年8月11日