🚗 汽车行业 · 消费权益
一、统一尺度终落地，行业利润率跌至3.8%倒逼改革🔥 中汽协发布国内首个整车成本测算团体标准，终结车企"亏本卖车"话术乱象，消费者买车从此明明白白。
7月15日，中国汽车工业协会正式发布《中国汽车行业整车成本测算规则》（T/CAAMTB 373—2026），这是国内首套面向整车领域的统一成本核算标准，由一汽、比亚迪、蔚来、小米等18家主流车企共同参与编制。标准出台的背景很残酷——中汽协数据显示，国内汽车制造业利润率已从2017年的7.8%一路下滑至2025年的4.1%，2026年上半年更是跌到3.8%，远低于规上工业企业6%以上的平均水平。赛力斯上半年预计亏损15亿—18亿元，广汽集团亏损40.6亿—45.7亿元，江淮汽车亏损约7.4亿元。随着#整车成本测算标准落地消费者告别糊涂买车#成为现实，过去车企通过玩财务口径游戏营造"亏本让利"营销假象的时代正在终结。
行业专家指出，当前国内汽车品牌超130个，仅上半年就有500余款新车投放市场，供给密集但需求承压，催生了非理性价格竞争。不仅自主车企持续降价，奥迪A4L裸车价已跌破20万元，优惠幅度达10万元左右，整个产业链单车毛利润同比下滑16.2%至仅1.2万元。
二、六大核心费用全纳入，"成本黑盒"被彻底打开新规的核心在于搭建了从生产到销售全链路的统一成本测算模型。收入端，明确净收入=价格-促销-返利-增值税，现金促销、金融贴息、置换补贴、购车赠品等所有变相降价成本统一扣减；成本端，将整车制造、运输物流、"三包"售后、研发摊销、销售管理财务六大费用全部纳入单车综合成本。特别值得注意的是，规则明确禁止通过关联交易恶意压低成本，内购零部件定价不得低于材料成本，且全流程必须保留原始凭证、合同台账和审批记录，实现成本数据可追溯、可核验。
过去不同车企对运输费、三包费、促销返利的归类千差万别，企业间成本数据无法横向对比。新标准同时兼顾了实操弹性——允许企业自主选择将运输、三包费用计入生产成本或直接抵减营业收入，对季节性生产波动、新车产能爬坡等特殊情况也可做合理调整，确保标准接地气、能落地。
三、消费者权益全面升级，价格战从"拼谁更会骗"转向"拼谁更货真价实"对广大购车者而言，统一成本标尺落地意味着终端的虚假低价、捆绑销售、线上线下价差过大等套路将大幅压缩。此前消费者到店才发现低价仅针对库存减配老款、新款成交价与宣传相差数万元的乱象将得到遏制。行业利润回归合理区间后，车企也有资金投入固态电池、高效电驱、高阶智驾等核心研发，消费者不仅能买到价格透明的车，更能买到技术更先进、安全更高的产品。
中汽协副会长付炳锋表示，这一标准填补了汽车行业标准体系的结构性空白，未来可逐步与行业合规评价、信用体系建设衔接，从单一的成本测算工具升级为产业治理的基础制度要素。当然，标准本身是团体标准而非强制法规，最终效果取决于车企执行力度和监管配套推进，但无论如何，消费者告别"糊涂买车"的第一步已经迈出。
综合中国消费者报、每日经济新闻、央广网、汽车商业评论报道 | 2026年8月11日