📌 #跨国车企在中国集体承压

🚗 汽车 · 行业观察

🔥 曾经的"利润奶牛"正在变成"拖累项"，德系豪华跌、日系收缩、美系转出口，跨国车企在中国集体承压，电动化转型慢是共同病灶。

2026年上半年，中国汽车市场正在上演一场冰与火的分化。据中汽协数据，1至6月汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比下滑约4%，但新能源渗透率已逼近50%的临界点。自主品牌乘用车市占率站稳七成，6月单月更是一举突破75%。此消彼长之下，#跨国车企在中国集体承压#成了绕不开的现实。

数据最诚实。奔驰上半年在华交付21.02万辆，同比下滑28.3%；宝马下滑20.4%至26.2万辆；保时捷在华仅卖出1.45万辆，同比暴跌32%；奥迪下滑19%。BBA三家合计净利润同比少赚约15.35亿欧元，折合人民币超过120亿元。曾经的"加价神车"，如今4S店销售主动迎上来谈折扣，现车颜色齐全，消费者却仍在观望。

变化的本质，是中国市场角色发生了根本倒转。过去二十多年，跨国车企把中国市场当作抽取利润反哺全球的"奶牛"；如今这份红利轰然断裂。大众在华销量下滑近25.9%至97.3万辆，其合资利润贡献从5.06亿欧元暴跌至1.84亿欧元；奔驰甚至对中国合资资产计提了8.44亿欧元减值。

更棘手的是方向反了。日系阵营里，本田关停广州低效能燃油车产能，马自达大幅缩减燃油产线，日产计划把全球车型从56款精简到45款；德系斯柯达已完全退出国内新车销售市场。跨国车企不再是"用中国市场换技术"，而是被迫收缩产能、优化结构，用保守姿态熬过转型阵痛。

病灶并不难找：国产新能源已经完成"追赶"到"反超"的换挡，而合资阵营还在补电动化这门课。比亚迪上半年销量突破180万辆一骑绝尘，蔚来二季度销量已超越奥迪、宝马、奔驰，成交均价来到44.3万元。当自主品牌卖十辆车有八辆进入新能源体系，合资还在用旧成绩单压人，考试科目都不同了。

真正的突围在于"反向输出"。2026年上半年中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%，全年有望冲击1000万辆。上汽通用把中国工厂转型为面向全球的出口枢纽，别克至境首月交付破万辆。跨国车企若能把中国供应链、中国产能反向赋能全球，承压之外或许仍有一线生机。

综合中汽协、新浪财经、凤凰周刊等报道 | 2026-08-18