📌 #蔚来马麟谈智驾小蓝灯将被禁用

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🔥 蔚来高管发声回应智驾灯争议：小蓝灯困于法规灰色地带，标准化才是出路而非一刀切禁掉

这两天，"小蓝灯该不该禁"成了车圈最热话题。蔚来品牌与传播助理副总裁马麟公开谈及此事时表示，小蓝灯被推到风口浪尖，本质上不是一盏灯的存废问题，而是智能驾驶时代，道路语言体系严重滞后的集中爆发。从#蔚来马麟谈智驾小蓝灯将被禁用#的讨论热度来看，车主群体对此分歧极大——有人觉得"亮着灯才安心"，也有人直言"晚上跟在后面晃得眼睛疼"。

所谓智驾小蓝灯，即智能辅助驾驶状态提示灯。2022年理想L9首搭，随后蔚来、小鹏、比亚迪等纷纷跟进，如今已覆盖从10万级家轿到百万元SUV的全价位段。开灯本意是让周边车辆一眼识别"这车在智驾"，用最低成本的灯光语言完成道路沟通。但现实是，这份好意正在制造新的路面矛盾。

法律层面的问题比舆论争议更硬核。我国《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785—2019）明确规定：民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色灯光在法律上属于警车、救护车等特种车辆的专属权限。中国汽车标准化研究院也表态：原则上不能使用非标准定义的外部照明和光信号装置。小蓝灯从诞生第一天起，就踩在了法规的灰色地带。

更麻烦的是使用层面的乱象。各车企对亮度、安装位置、闪烁逻辑各搞一套，夜间眩光问题频发，"有些比尾灯还亮"。还有老司机专挑亮小蓝灯的车辆加塞——知道智驾车会主动保持车距、自动刹车，一个本意守护安全的提示灯，反而让开启智驾的车辆成了"被欺负"的目标。雨雾天气下，这种非标准色光还会降低道路信号的可识别性。

工信部数据显示，今年L2级辅助驾驶渗透率已达70.5%，NOA渗透率34.2%，首批L3级车型已上路。智驾灯的需求是真实存在的——传统刹车灯、转向灯体系里，至今没有一套科学的灯光信号来标识车辆智驾状态。马麟的态度折射出行业的普遍困境：小蓝灯是个好创意，但缺统一标准导致野蛮生长。

几乎同一时间，工信部装备工业一司赴奇瑞、蔚来、江淮等车企开展监督检查，重点盯生产一致性与智驾安全保障能力。信号已经非常清晰：监管并非要扼杀创新，而是要结束无序状态。真正的解题之道不是一刀切禁用，而是尽快出台智驾状态指示灯的全国统一技术标准——规范颜色、亮度、安装位置和闪烁逻辑，让"小蓝灯"变成有法可依的"智驾灯"。

综合经济日报、每日经济新闻、界面新闻报道 | 2026年8月1日