📌 #智驾小蓝灯不合规或被禁用？专家详解

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🔥 智驾小蓝灯因不合国标已被工信部叫停新车型搭载，存量车或通过OTA关闭，背后是安全焦虑与标准缺失的双重困局。

自7月27日工信部第410批机动车产品公告申报启动起，送检新车型若原厂搭载外置蓝色智驾状态灯，将无法通过公告审核。这意味着尚未上市的全新量产车型预装外置小蓝灯的方案已被正式叫停。近期 #智驾小蓝灯不合规或被禁用？专家详解# 登上热搜，十余个品牌、覆盖10万元级到百万级车型均受波及，行业震动不小。

小蓝灯最早由理想汽车2022年在L9车型上率先搭载，初衷是用灯光语言向周围车辆"打招呼"——本车正处于辅助驾驶状态。然而这个善意的设计，在实际运行中却衍生出了一连串始料未及的问题。

中国汽车标准化研究院公开回应指出，当前小蓝灯存在灯光滥用情况，夜间开启容易让其他驾驶员产生眩光，观感刺眼，干扰路况判断。更讽刺的是，带有小蓝灯的车辆反而更容易被"老司机"盯上——明知智驾车会主动保持车距、自动刹车，故意加塞、近距离变道，导致追尾剐蹭风险不降反升。本该守护安全的提示灯，最终制造出更多道路矛盾。

更深层的问题在于法规层面。我国GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》明确：民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色是警车、救护车等特种车辆专属。小蓝灯从一开始就不在合规颜色清单上。

北方工业大学研究员张翔表示，从技术上说车企通过OTA即可关闭小蓝灯功能，甚至可将其复用至合规转向灯或日行灯。对于已售存量车辆，大概率走OTA关闭路径，车企还需承担告知义务甚至补偿责任。目前全国汽车标准化技术委员会已在修订GB 4785标准，预计2027年下半年正式发布。

工信部数据显示，今年L2级渗透率已达70.5%，NOA渗透率34.2%。小蓝灯之争本质是技术创新跑在了标准前面。正如经济日报评论所言，传统交通灯光体系长期未更新，如何适应全新出行场景考验的是监管治理水平。小蓝灯该不该禁不是终点，倒逼标准升级才是正解。

综合中国之声、经济日报、第一财经报道 | 2026年8月5日