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#智己无方向盘车# 特斯拉Cybercab美国已运营，中国智己紧跟测试，线控底盘成自动驾驶下半场核心战场
一、中国首辆无方向盘车驶上街头
9月8日，上汽集团旗下智己汽车发布主题为"没有方向盘的车"的视频动图，引发全网热议。画面中，车辆座舱内没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，却能自主完成启动、转向、避让行人等一系列操作。智己方面确认，这是基于全新一代智己LS6同源技术打造的工程测试车型，计划于9月10日开启预售。与此同时，特斯拉Cybercab已于9月初在美国得州奥斯汀正式投入付费运营，成为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产Robotaxi。中美两国车企几乎同步推动"去方向盘化"，自动驾驶产业的下半场竞赛已鸣枪。
这段视频在上海嘉定汽车城拍摄，流畅从容的驾驶表现让网友直呼"科幻电影成真"。但更值得关注的是，这背后折射出的是中国智能汽车产业链的集体进化——从感知决策到执行控制，全栈自研能力正在形成。
二、线控底盘：自动驾驶的"隐形基建"
绝大多数消费者对无方向盘车的认知还停留在"拔掉方向盘、换层内饰"的层面。事实上，L4级自动驾驶法规迟迟未能全面放开的核心症结之一，正是现有机械汽车架构的安全冗余度根本不够。传统汽车底层逻辑是"人类驾驶员兜底"，即便电子系统全部失效，机械连接仍能保证最后防线。但对"无方向盘"的全无人驾驶而言，这种机械备份反而成了最大负担——物理延迟、生产公差、零部件摩擦间隙，在毫秒级响应的场景下会被逐级累加，成为制约整车安全上限的短板。
线控底盘技术因此成为高级别自动驾驶不可或缺的前提。中国车企在这场变革中已跑在全球前列。上汽、蔚来、理想等整车企业，以及伯特利、浙江世宝、京西智行为代表的国内供应商，均将线控底盘视作核心布局方向。浙江世宝近期公告拟募资不超过13.94亿元，用于线控转向系统产业化建设等项目。政策层面，GB 17675-2025新国标已于今年7月1日正式实施，新增线控转向系统的失效规定、报警要求及功能安全要求，为产业规范化发展奠定基础。上汽集团正是这项新国标的核心牵头制定单位之一，其工程师团队宣称，所研发的线控转向系统失效概率已控制在10FIT以下——这意味着在每日两小时的常规驾驶强度下，系统理论上可连续运行13.7万年才可能出现一次故障。
三、中美路线差异：激进原生无方向盘 vs 渐进保留驾驶装置
特斯拉Cybercab代表了一条激进的原生无人驾驶路线——无方向盘、无踏板、无后视镜，专为Robotaxi场景打造。而国内"保留驾驶装置、渐进落地"的Robotaxi路线则更注重现实安全性和法规适配。短期内两条路线不会相互替代，但Cybercab的正式运营无疑会对国内产业链产生深远影响——从整车理念到上游供应链，中国车企正在加速跟进。9月10日开启预售的全新一代智己LS6，就把全线控底盘全系标配进了20万级SUV，量产车出于合规保留方向盘，但高阶智能辅助驾驶能力、IM Claw龙虾智能体座舱、三重安全冗余、20毫秒级执行响应，这些下一代车型的核心配置都已经装车。
自动驾驶的下半场，拼的不是噱头，而是谁能把线控底盘这道"隐形基建"筑牢。当方向盘消失的那一刻，中国汽车工业的全球竞争力已经写进了每一行代码里。
综合财联社、36氪、新浪网、汽车之家报道 | 2026年9月9日
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