🚗 意大利汽车市场 · 欧洲车市
🔥 意大利车市连续第7个月保持同比增长，混动车型以近半壁江山领跑，中国品牌比亚迪首次跻身品牌销量前十。
一、整体销量温和增长，混动扛起半壁江山
根据意大利交通部及ANFIA发布的最新数据，2026年7月意大利新车注册量达123,184辆，同比增长3.9%，实现连续第7个月的正增长。今年1至7月累计注册量突破106万辆，同比增长8.9%，复苏势头稳健。值得关注的是，意大利市场正迎来一次"动力切换"：#意大利7月新车注册量增长3.9%#的背后，是混动车型（含轻混与全混）以48.2%的市场份额稳坐半壁江山，而传统燃油车已萎缩至不足36%。消费者的选票已经投出——省油又省钱的混动才是意大利人的"真香定律"。
具体来看，轻混车型38,014辆增长2.7%，而全混车型21,406辆暴增31.3%，说明意大利消费者正在从"搭电"走向"真正混动"。UNRAE主席表示，市场回暖正从短暂反弹转向结构性复苏，机构已将2026全年销量预期上调至161万辆。
二、电动车急刹车，补贴断奶后裸泳
如果说混动是稳步爬坡的优等生，那纯电动车就是"补贴断奶即裸泳"的典型案例。7月纯电动车(BEV)注册量仅7,368辆，市场份额从6月的10.2%暴跌至5.9%。原因很简单：意大利政府PNRR电动车补贴已于6月30日到期，消费者抢补贴的热情戛然而止。ANFIA主席直言："如果想加速电动化，补贴仍是不可或缺的工具。"相比之下，插电混动(PHEV)反倒成了最大赢家，7月注册13,103辆，同比暴涨45.5%，份额冲至10.5%。意大利人用实际行动回答了：纯电焦虑还治不了，先插电过渡一下挺好的。
柴油车继续加速退场，7月份额仅6.6%，同比下降30.2%；汽油车也下滑14.2%，份额19.2%。两种传统能源加一块儿不到26%，放在五年前根本不敢想。意大利车市的去燃油化，正在用"混动为主、插混接力、纯电蓄力"的南欧模式悄然完成。
三、中国品牌杀入前十，比亚迪创造历史
7月意大利车市最炸裂的看点，是中国品牌的集体爆发。八个中国品牌7月合计注册14,020辆，市占率达11.4%。其中比亚迪以4,466辆、同比暴涨127%的成绩，首次杀入品牌前十，位列第十位。元UP（Atto 2）单月1,567辆，宋PLUS DM-i注册1,191辆，成为细分市场不可忽视的力量。奇瑞旗下欧萌达&捷酷组合更猛，3,786辆同比暴涨168.5%，创历史新高。零跑也交出1,124辆、同比增长202.9%的答卷。反倒是老牌出海选手名爵3,696辆同比微跌1.4%，增速被后浪们明显甩开。
菲亚特凭借Panda（8,460辆）和Grande Panda（2,931辆，+170.9%）的双子星组合，仍以14,095辆稳居品牌榜首。菲亚特、丰田、达契亚、大众占据前四，格局尚稳，但中国品牌从第五名雷诺身后正在加速追赶。一句话总结：意大利车市的"小排量+混动+高性价比"偏好，恰好是中国车企最擅长的赛道。
综合ANFIA官方数据、新浪财经头条（芝能汽车）、Il Sole 24 Ore、La Repubblica报道 | 2026年8月9日
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