📌 #保时捷将再裁员5000人

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🔥 保时捷宣布到2035年前在德国再裁5000人，累计砍掉8900个岗位，背后是利润暴跌93%、中国市场销量五年蒸发85%的残酷现实。

当地时间7月27日，保时捷管理层与职工委员会发表联合声明，敲定第二阶段重组方案：#保时捷将再裁员5000人#，到2035年前在德国斯图加特地区的生产工厂和研发中心进一步削减5000个岗位。加上2025年2月已决定裁减的约3900个岗位，保时捷在德国的裁员规模累计达到约8900人——截至2025年底，保时捷全球员工约4.18万人，这意味着全球超过五分之一的岗位将被砍掉。

裁员之外还有一整套"过紧日子"方案：未来几年暂缓涨薪、圣诞奖金缩水、绩效奖金与公司利润挂钩，高管2027和2028两年底薪不涨。作为交换，保时捷承诺向祖芬豪森和魏斯阿赫两座工厂追加21亿欧元投资，厂址保障协议延长到2035年。管理层在"止血"和"保面子"之间找了个平衡点——砍人可以，但厂子不关。

翻一下保时捷的财务数据就明白，这刀非动不可。2025年保时捷集团营业收入362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润从2024年的56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，同比暴跌92.7%；销售回报率从14.1%跌至1.1%。汽车业务销售利润从53亿欧元跌至仅9000万欧元。

进入2026年，局面继续恶化。上半年保时捷全球交付12.23万辆，同比下降16%；中国市场仅交付14501辆，同比又大跌32%。从2021年巅峰期的9.57万辆到今年上半年仅1.45万辆，保时捷在华销量五年蒸发超85%，全年销量预计下探至3万辆水平。保时捷首席财务官白禹翰此前已明确表态，2026年中国市场销量将进一步下滑。

销量崩盘直接传导到渠道端。保时捷在华经销商从巅峰期约150家砍到2026年底目标80家，2026年6月30日济宁、淮安、南宁兴宁三家保时捷中心同时终止经销业务。终端价格早已失守：Macan裸车跌破40万，Taycan从91.8万起跌到70多万，一线销售透露每卖一台车倒亏七八万。

保时捷全球首席财务官白禹翰多次强调"不会参与中国市场价格竞争"，但实际成交价说明了一切。曾经加价排队的保时捷，如今打折都没人接。新任CEO迈克尔·莱特斯的改革口号是"让公司更精简、更高效"，但在中国豪华电动车市场被国产新势力用激光雷达、城市智驾、千公里续航全方位碾压的局面下，光靠裁员省成本恐怕远远不够。

综合凤凰网汽车、每日经济新闻、新华社报道 | 2026-07-29