📌 #中国车企盯上下一批十亿司机

🚗 汽车出海 · 全球市场

🔥 中国汽车出口连续两月破百万辆，正把目光投向东南亚、拉美、非洲等尚未被开发的十亿级增量司机。

汽车出口正成为中国车企最硬的一根增长支柱。据中国汽车工业协会数据，2026年7月我国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月突破100万辆，其中新能源汽车出口55.3万辆，同比暴增145.5%。而更大的想象空间，藏在那些汽车保有量还很低的地方。

所谓"下一批十亿司机"，指的正是从摩托车社会向汽车社会跃迁的新兴市场。越南2022年登记两轮车超7200万辆，千人乘用车保有量仅为22辆；拉美、非洲、南亚同样藏着数以亿计尚未开上车的人。当成熟市场增速放缓，这些"还没买第一辆车的十亿人"成了中国车企争抢的下一个蓝海。这正是#中国车企盯上下一批十亿司机#背后的商业逻辑。

光靠"国内造、海外卖"已经不够，政策正在倒逼中国车企就地扎根。泰国2026年要求进口与本地生产比例达1:2，2027年升至1:3；印尼更直接取消了整车进口补贴，将本地化率TKDN要求一路从40%往上加码。靠性价比铺货的老打法正在失效，本地建厂才是新门槛。

比亚迪、长城、上汽、长安、广汽等巨头已相继在泰印两地重金落子，把销地升级为辐射东南亚乃至全球的新能源产地。艾睿铂报告显示，中国车企计划到2030年将海外产量从120万辆提升到340万辆，并在至少16个国家布局生产基地——这是一场从"贸易商"到"制造商"的阶层跨越。

量的突破不等于质的胜利。中国品牌已在南美拿下超80%的新能源份额，在东南亚新能源份额达到49%，在泰国纯电市场占比一度超八成。但当地产业警报已经拉响，泰国新版《产品缺陷法》大幅拔高质保与售后定责标准。从"性价比"到"品牌力"的向上突围，才是这轮出海战的终局命题。

中汽协预计2026年全年汽车出口有望冲击900万甚至1100万辆。当全球最完整的汽车产业链遇上十亿级待开发市场，中国车企盯上的，绝不只是眼下的销量数字，而是一整个时代的司机增量红利。

综合上观新闻、快科技、第一财经、观察者网报道 | 2026-08-13