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🔥 智己发布国内首辆无方向盘工程测试车，线控底盘+高阶智驾双轮驱动，2026年或成L4落地元年

一、智己无方向盘车震撼亮相

9月8日，上汽集团旗下高端智能电动品牌智己汽车发布主题为""没有方向盘的车""的视频动图，并配文""这台车，不在大洋彼岸，而是在中国，上海""。视频显示，车辆座舱内没有方向盘和踏板，却能自主完成启动、转向、避让行人等一系列操作。智己方面确认，这是基于全新一代智己LS6同源技术打造的工程测试车型，将于9月10日开启预售。

这一发布恰逢特斯拉Cybercab在美国投入付费运营不久。约一周前，特斯拉在得州奥斯汀发布全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型Cybercab——无方向盘、无踏板、无后视镜的Robotaxi，目标售价低于3万美元，单车成本约2.3万-2.5万美元，每英里运营成本约0.21-0.25美元，约为传统网约车的1/5。

二、线控底盘：无方向盘车的核心技术门槛

绝大多数消费者存在一个认知误区：以为无方向盘车，不过是在现有汽车架构上拔掉方向盘、重包一层内饰。但现实是，L3、L4级自动驾驶法规之所以迟迟未能全面放开，核心症结之一是现有机械汽车架构的安全冗余度根本不够。

传统汽车的底层逻辑是""人类驾驶员兜底""，机械连接作为最后一道防线。但对""无方向盘""的全无人驾驶而言，机械结构反而成了最大负担——机械结构存在物理延迟和摩擦间隙，在自动驾驶系统高频决策、毫秒级响应的场景下，微观误差会被逐级累加，制约整车安全上限。

智己的解决方案是全线控底盘+三重安全冗余。从转向、制动到供电、通信及控制链路，全部设置冗余机制，可靠性指标达到10FIT，即1亿小时至多发生1次失效。线控转向彻底绕开转向柱刚度与固定齿比的束缚，响应速度跃升至毫秒级，后轮转向乃至四轮协同也得以在电子架构层面轻松实现。

三、产业格局：中国跑在全球前列

2026年被视为线控底盘的落地元年。但行业惯性思维是技术先给富人——蔚来ET9起售价78.8万，理想L9 Ultra、蔚来ES9等旗舰锚定45-50万区间。智己LS6最颠覆性的标签是：20万元级首个搭载全线控底盘的车型，让高阶自动驾驶技术从富人专属走向大众可及。

政策层面，GB 17675-2025新国标已于今年7月1日正式实施，新增线控转向系统的失效规定、报警要求及功能安全要求，为线控转向划定了清晰的安全标准。上汽、蔚来、理想等整车企业，以及伯特利、浙江世宝、京西智行为代表的国内供应商，均将线控底盘视作核心布局方向。

综合财联社、36氪、新华网报道 | 2026年9月8日