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🔥 C919首飞国际航线，从"国产大飞机"到"全球竞争者"迈出第一步

一、北京→乌兰巴托：C919首次常态化国际定期航线

2026年8月12日，国航CA723航班从北京首都机场起飞，平稳降落在蒙古乌兰巴托新成吉思汗国际机场。执飞的机型不是波音，也不是空客，而是挂着C919标识的国产大飞机。这是C919自2023年5月投入商业运营以来，首次执飞常态化国际定期客运航线。此后北京至乌兰巴托每天一班对开，航程约2小时，采取当日往返方式，飞机不在境外过夜，有利于维修、备件和运行保障。

按照目前公布的航班计划，C919在北京—乌兰巴托航线的部署属于阶段性运营，时间从8月12日持续至9月15日。北京海关为此引入了加速通关流程和定制化监管措施，全力支持这趟特殊航班的顺利运营。对于中国商飞而言，这次飞行具有里程碑式的象征意义——C919终于迈出了国际商业运营的第一步。

二、750万人次：数据背后的稳步爬坡

截至2026年8月，C919已经飞遍了国内25个城市的57条航线，累计运送旅客超过750万人次。交付端方面，截止到2025年底累计交付32架，2026年上半年又新交付了8架，总数来到40架左右。国航已累计引进12架C919，国内航线已开通11条。

南航方面同样表现亮眼——自2024年9月首架C919投入运营至2026年5月，南航C919机队规模已达10架，执行航班超10700班次，累计运送旅客145.5万人次，航班正常率达96%。东航作为首家运营C919的航空公司，也已形成稳定的商业化运营体系。三大航齐发力，国产大飞机从"试验田"走向"主战场"。

三、长江-1000A+EASA认证：国际化之路的硬骨头

C919并非没有短板。发动机是目前绕不开的一道坎——目前使用的仍是CFM国际提供的LEAP-1C发动机，该发动机由美国通用电气和法国赛峰联合出品，出口到中国需要美国商务部许可。2025年年中，美方曾一度暂停相关出口许可长达五周，直接影响了当年的交付节奏。

这一"卡脖子"经历让国产替代加速推进。自主研发的长江-1000A发动机已于2023年借助运-20做飞行台架测试，2025年前后进入攻坚阶段，高空台、吞鸟、结冰、高空熄火等"硬骨头"项目一项项过关。EASA认证方面也有积极进展——2026年1月两位EASA试飞员飞抵上海开展验证飞行，7月完成了包括故意失速等大过载动作的严苛测试，结论是没有发现"重大物质性风险"。虽然离最终拿证还有距离，但方向是明确的。

综合央视新闻报道、搜狐航空报道 | 2026年9月7日