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🔥 霍尔木兹与曼德"双海峡"同时受阻，中东航线海运费突破1万美元，"运价比货值还贵"成现实

一、双海峡危机引爆运费狂飙

近期，中东航线出现"一舱难求"的紧张局面，海运价格连续大幅跳涨。以上海港到达曼港为例，一个40英尺标准集装箱的运价已从6600美元左右飙升至11650美元，涨幅超50%，每周还在以800至1000美元的速度继续攀升。上海出口集装箱运价指数已连续五周上涨。更有商户无奈表示，一单货值1万美元左右的日用百货，运费却要超过1万美元，"买货的价格没有海运费高"。

本轮涨价的核心推手，是中东地缘冲突导致的"双海峡危机"——霍尔木兹海峡和曼德海峡通航严重受阻。伊朗限制通行的船舶名单已扩大至56艘，霍尔木兹海峡日均通行量从近10日约13艘骤降至仅4艘，这条承载全球约五分之一石油与液化天然气运输的能源咽喉，已接近航运停摆状态。曼德海峡同样面临胡塞武装封锁威胁，红海周度船舶通行量下降24%，主流油轮通行量更锐减42%。

二、多重因素叠加，运力被系统性抽干

地缘冲突只是导火索，背后是多重因素共振导致的运力结构性紧张。船东为规避风险缩减运力、暂缓航线恢复，叠加油价上涨、航线绕行和港口拥堵，大幅抬升了航运附加成本。从沙特延布港口至中国南方港口的航线，正常经曼德海峡约需19天，绕行好望角则需约48天，航程增加近一个月，燃油成本由126万美元升至287万美元。

与此同时，厄尔尼诺现象带来的极端天气正影响巴拿马运河等关键通道通航，国信期货首席分析师顾冯达指出：多个港口、多个运河受限，有效运力被系统性抽干。加上圣诞备货旺季临近，抢出口的潮流进一步挤占了运价，运力不稳、运价上涨可能仍是近期趋势。

三、商户货代各出奇招，多式联运成新解法

面对持续高企的海运费，出口商户和货代企业纷纷调整策略。伊拉克客商阿里已将采购重心从卫浴产品转向利润更高、体积更小的五金工具和小家电；义乌经营户陶菊英则把盒子装产品拆开单独出货，让土耳其客户采购半成品在当地组装后再转销中东，以此摊薄运费成本。

多式联运成为越来越多商户的新选择。原先从宁波港运送到伊拉克只需25天，现在海运需45天，国际物流公司正不断探索更安全的替代路线。但业内也提醒，航运股今年已暴涨68%，原油油轮股更暴涨120%，行情已驶入"结构性运力短缺"与"战争恐惧定价"的交界处——一旦霍尔木兹海峡恢复通航，运费、保险溢价及高杠杆航运工具也可能快速回吐。当前市场的不确定性，仍在持续考验每一家中东贸易企业的韧性。

综合央视财经、财联社、参考消息报道 | 2026-09-07