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🔥 到2030年废旧动力电池预计超100万吨，正规企业却"收不到电池"，价格剪刀差让灰色作坊抢走六成货源

一、退役潮将至，每天近3000吨电池等待处理

近年来，我国新能源汽车产销量持续攀升。2025年，中国动力电池装机量达到769.7GWh，较2020年增长十余倍。动力电池作为新能源汽车的核心部件，当容量衰减至80%以下时即进入退役阶段。据测算，到2030年，我国当年废旧动力电池产生量将超过106万吨，相当于每天有近3000吨退役电池等待处理。

从车主角度看，电池退役后怎么办是最关心的问题。在四川多家新能源汽车4S店，不少老车主前来咨询电池报废流程。目前电池报废由厂家指定企业进行回收拆解处理，但仍有约45%的消费者不知道找谁回收废旧电池，回收渠道信息严重不畅。

二、正规企业"吃不饱"，灰色作坊抢走六成电池

与外界对"退役潮"的乐观期待不同，身处回收行业的企业给出了截然不同的体感。"最大的问题是电池去哪儿了？收不到电池。"浙江华友钻业股份有限公司总裁助理鲍伟在2026世界动力电池大会上直言。合规回收企业产能闲置，大量电池却流向了无资质的"小作坊"。

一道"价格剪刀差"是罪魁祸首：回收行业没有定价权，废料价格基于原生料打折；而非正规渠道没有环保成本，能给出更高收购价，把退役电池从正规渠道抽走。据统计，超六成的退役电池经过"小作坊"流转，暴力拆解、残渣废气直排，环境污染和安全隐患触目惊心。

三、三重阻碍待破，全链条监管成关键

中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱推高成本、预处理环节因电池包规格差异大流程复杂、最终回收环节受制于技术瓶颈成本高回收率低。此外，溯源也是老大难问题——大量存量退役电池数据不完整，编码损坏或重组电池编码逻辑不清，车企、电池企业、拆车企业和回收企业之间信息孤岛严重。

政策端正在加速补位。工信部节能与综合利用司副司长罗晓丽表示，下一步将重点完善法规和标准体系、强化全链条管理和流向监测、推动新技术新工艺应用。四川已率先启动动力电池回收利用区域中心建设，首批5个区域中心已于今年6月公布，目标到2027年建成30家收集网点。

综合央视新闻、南方都市报、21世纪经济报道报道 | 2026年9月6日