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沪宁合高铁沪宁段9月3日铺轨启动，554公里设计时速350，长三角"轨道上的"再添动脉

一、铺轨启动，长三角高铁网再扩容

9月3日，江苏省南通市通泰扬特大桥施工现场，首对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落位，标志着新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段铺轨施工正式启动。这是项目从线下工程全面转入线上施工阶段的里程碑事件。沪宁合高铁起自上海市新建上海宝山站，经苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。作为国家"八纵八横"高速铁路网沿江通道的重要组成部分，该项目承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。

本次铺轨区段为启东西站至南京北站，由中铁一局承担铺轨任务。建设团队投用轨道工程智慧云平台、轨道工程运输管理智控平台，对作业车辆运行状态实施全天候、全轨迹监控，实现调度指挥与风险预警的一体化管控。目前沪宁合高铁沪宁段路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房及"四电"工程正按节点有序推进。早在9月1日，合肥段铺轨也已同步启动，KSL500型有砟无砟轨道一体式铺轨机组投入施工，可实现有砟和无砟牵引模式自由切换。

二、三城经济圈，1小时通勤圈加速成型

沪宁合高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。上海宝山站至南京北站，设计时速350公里，预计行程压缩至1小时以内；至合肥约1.5小时。这不仅优化沿长江地区铁路网布局，更将有力服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化国家战略落地。沿线16座车站包括新建的上海宝山站、南通新机场站、扬州东站、南京北站等，将形成多个综合交通枢纽。

长三角一体化发展进入关键期，交通互联互通是先行任务。沪宁合高铁与既有京沪高铁、宁安城际、合宁铁路等线路互联互通，构成沿江高铁通道的核心骨架。建成后，合肥至上海旅行时间将从目前的4小时以上压缩至2小时左右，真正打通长三角"西大门"。对于沿线的南通、泰州、扬州等城市而言，接入长三角高铁主轴意味着区位价值大幅提升，产业转移和人口流动将更加顺畅。

三、技术装备升级，中国高铁建造能力再升级

沪宁合高铁铺轨施工全面采用国内先进装备和管理系统。轨道工程智慧云平台实现调度指挥与风险预警一体化管控，KSL500型铺轨机组可灵活适应有砟和无砟两种轨道结构。这些技术创新不仅提升了施工效率，也为后续类似工程提供了可复制的经验。中国高铁建设正在从"规模扩张"向"质量提升"转型，智能化、精细化成为新一代高铁建设的重要特征。

综合南京日报、光明网、中国铁路报道 | 2026年9月6日