🎯 国际 · 汽车产业

🔥 美国车企以"国家安全"为名行保护之实，实质是害怕中国电动车的竞争力

一、一封信引发的风波

9月3日，代表绝大多数在美销售车企的"汽车创新联盟"致信国会两党领导人，要求在本届国会2027年1月3日闭会前，立法永久禁止在美国销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。这封来自联盟总裁约翰·博泽拉的信件，同时发给了众议院议长约翰逊、参议院多数党领袖图恩以及两院少数党领袖。

信中的理由听起来冠冕堂皇：中国车企正"向全球倾销带有网联软硬件的补贴车辆"，并在欧洲、澳大利亚、东南亚、墨西哥和南美抢占市场；更严重的是，中国网联车"能够收集、处理和传输敏感车辆与消费者数据"。然而，这一幕"尚未在美国发生"——中国品牌整车目前基本进不了美国市场。

二、国家安全外衣下的真实动机

美国对中国产汽车已征收高额关税，商务部也对来自"外国对手"的网联系统设限，但车企仍不满意。原因很简单：关税和部颁规则可由下一届政府改写，立法禁令则更难逆转。

联盟成员覆盖通用、福特、斯泰兰蒂斯、丰田、大众、现代、本田等几乎所有在美销售车企。这些企业在欧洲和拉美已经直面比亚迪、吉利等对手的价格与产品压力，游说逻辑清晰明确：先用"国家安全"把竞争挡在国门外，再谈"平衡政策"，确保会员"在美国继续成功"。

三、法案的尴尬与反噬

美国国会两党并非被动接招。参议院商务委员会7月已通过《2026年网联汽车安全法案》，众议院有对应文本。但参院文本拟禁止中国实体持股超过15%的制造商在美销售网联车——梅赛德斯-奔驰两名中国投资者北汽与李书福合计持股近20%，按字面可能中招，而奔驰本身也是联盟成员。

商务委员会主席克鲁兹曾表示"绝不会考虑"把奔驰踢出美国，奔驰首席执行官康林松则称必要时将调整安排以保住美国业务。这种自己人打自己人的尴尬局面，暴露了所谓"安全法案"的真实面目：它保护的究竟是国家安全，还是美国车企的市场份额？

禁令若最终成法，短期可给底特律喘息之机，但中长期将推迟美国市场与全球电动车价格和软件能力的对标——而这正是游说者现在最不想面对的竞争现实。

综合观察者网、路透社、CNBC报道 | 2026年9月6日