🎯 物流 · 多式联运

🔥 11天跨越3000公里，"长江班列"破解多式联运数据孤岛难题

一、全国首单"海江铁"全程物流业务落地川渝

9月4日上午6时，一列满载46车进口大豆的"长江班列"平稳驶入四川眉山青龙场站，标志着以"长江班列"为主体的江海铁多式联运全程物流可视化试点完成实操验证。这批1.18万吨大豆从巴西进口，8月25日自浙江舟山启运，搭乘"江海直达87"轮沿长江而上，5天后抵达武汉港阳逻通用码头，大豆被打包装入400个集装箱，吊装上长江班列直达眉山，全程近3000公里，仅用时11天。相比传统水运模式节约20天，较普通联运模式节约6至7天，物流成本下降15%，中转效率提升30%。

这是舟山完成全国首单进境粮食"海江铁"多式联运全程物流业务，也是四川省推进通道网、物流网、数联网"三网"融合发展的标志性成果。货主企业中粮油脂（眉山）有限公司物流部副总监何根源表示，四川畜牧业发达，饲料需求量大，以前海运、江运和铁路各管一段，要分别对接、单独结算，中转环节多、时效难保障，仅江海直达船一天租金就超2万元。

二、数据打通三大环节，破解"盲运盲控"困局

过去，海运、江运、铁路分属不同运营主体，数据割裂问题突出。货主企业只能靠一遍遍打电话核实货物位置和作业进度，遇到恶劣天气、船舶待闸、调度变动，难以提前应对，直接影响企业生产排产和仓储计划安排。本次可视化试点依托"蜀道班列"多式联运公共服务平台，以集装箱箱号作为统一溯源标识，智能归集水运、港口、铁路各节点数据。

船舶在哪、何时到港、港口是否完成作业、集装箱何时转运、班列何时发车——这些信息实现动态归集共享，彻底改变了过去反复电话催询的传统作业模式。舟山市港航和口岸管理局江海联运处处长刘扬表示，最难的是铁水衔接，要让船靠武汉码头时火车就等在站台，依托合作机制，蜀道班列分公司优化铁路运力配置，精准锁定班列和场站资源，实现"船到即装、装完即发"。

三、长江班列规模效应显现，降低全社会物流成本超13亿元

"长江班列"是四川省为破解三峡"翻坝难"、提升长江黄金水道运输能力而开行的铁水联运班列，采取"铁路集结+翻坝运输+水路分拨"模式，串联成渝地区与长三角、长江中游城市群。截至目前，班列已开行线路216条、覆盖站点53个，四川省内市州覆盖率达86%，累计开行突破6000列，运输集装箱超29万标箱、货重超800万吨，降低全社会物流成本超13亿元。

作为我国进口粮食的重要中转基地，今年前7月舟山进境粮食到港量达1724万吨，占全国总量的25%，同时拥有全国最大的江海直达船队，总运力达39万载重吨。下一步，舟山将加快跨区域跨流域大通道建设，由单一港口枢纽向全程物流集成平台跃升，打造连接海上丝绸之路与长江经济带的战略支点，把一站式服务延伸到长江中上游区域。

综合新华社、川观新闻、新华网报道 | 2026-09-05