🚗 汽车 · 智能驾驶

🔥 长安天枢领航以一段式端到端为核心，超2000万段驾驶数据训练，推动智驾从"能用"迈向"敢用、爱用、放心用"

一、天枢领航：一段式端到端重构智驾底层逻辑

9月4日，长安汽车正式发布"天枢领航"智能驾驶技术。这套以一段式端到端为核心、具备自然语言交互能力的全栈自研方案，尚未亮相就引发行业高度关注。长安天枢领航系统依托超2000万段高质量驾驶数据训练，可听懂自然语言指令，并结合路况完成相应操作。系统覆盖超40万个虚拟仿真场景，日均仿真训练里程超330万公里，针对通信故障设置多重备份传输路径。

过去智能驾驶高度依赖人工预设规则，即便规则不断扩充也难以穷尽道路突发状况，遇到加塞、施工改道、复杂路口时模块之间容易出现判断冲突。而天枢领航采用一段式端到端路线，让车辆从"按规则做题"转向学习真人驾驶经验。这套系统不只是功能叠加，更是重构车辆感知、判断、执行的底层逻辑。长安汽车与阿里合作的千问办公也已落地长安，天枢领航智能驾驶辅助系统正在使用平头哥自研AI芯片进行模型训练，天枢座舱已接入千问大模型。

二、L3号牌落地：全国首块自动驾驶正式牌照诞生

2025年12月，全国首块L3级自动驾驶正式号牌"渝AD0001Z"颁发给长安汽车，46台试点车辆在指定区域正式上路。这一里程碑事件标志着长安在智能化赛道上率先拿到了"入场券"。今年8月，长安汽车交付21.88万辆，其中新能源车型10.5万辆，同比增长22.7%，接近当月总交付一半；海外交付9.24万辆，同比增长78.6%。启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌构建起分层产品矩阵。

与此同时，我国L2级辅助驾驶乘用车渗透率已达70.5%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。然而，此前与自动驾驶相关的规范仅停留在政策文件、国家标准、部门规章和地方立法探索层面，缺乏国家法律层面的上位法依据，自动驾驶缺乏全国立法规范、担责不明已成为行业发展亟待破解的瓶颈。

三、自动驾驶首次入法：激活状态下车企担责

8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》提请全国人大常委会初次审议，首次增设"自动驾驶汽车的特别规定"专章，这是道交法施行22年来的首次系统性大修。草案在国家法律层面严格界定了"自动驾驶"与"辅助驾驶"的概念边界：自动驾驶汽车是指"在设计运行条件下代替驾驶人持续自动地执行全部动态驾驶任务的汽车"；辅助驾驶功能则是指"在设计运行条件下辅助驾驶人执行部分动态驾驶任务的功能"。

草案确立以"激活"为标准的边界规则，在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产、进口企业接受处理。更为关键的是，草案引入了"举证责任倒置"机制——生产企业认为违法行为与自动驾驶功能无关的，应当承担举证责任。这意味着掌握核心数据和技术细节的车企将承担更重的举证压力，消费者不再需要为"自证清白"而发愁。截至9月3日，草案征求意见已有10222人参与，共征集15960条意见，社会关注度空前。

综合第一新闻、第一财经、齐鲁晚报报道 | 2026年9月4日