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🔥 国内首个央企牵头自动驾驶重卡编队在京新高速起跑，1人管5车降低物流成本
近日，由中国铁建投资集团牵头研发、主线科技提供智能编队技术支撑的"1+4"自动驾驶电动重卡编队在京新高速正式起跑。这是国内首个央企牵头的自动驾驶重卡编队项目，标志着自动驾驶技术从"单车智能"向"多车协同"的规模化运力组织迈出了关键一步。
此次编队由1辆有人驾驶领航车与4辆自动驾驶跟随车组成，在京新高速这一连接华北与西北的国家物流大通道上，围绕常规运行、故障处置、特殊工况及异常应对等场景开展系统验证。项目历时七年，由中国铁建投资集团牵头，联合北京大学、北京交通大学等高校，以及主线科技、浙江远程新能源商用车集团等10余家单位协同攻关。
核心技术来自主线科技自主研发的Trunk CAFC智能编队系统。该系统将AiTrucker单车智能拓展至车队智能，采用"1+N"混合编队模式，可实现低间距稳定跟驰、协同变道避障及行进间组队、解队等功能。从早期"1+1"到此次"1+4"，编队规模持续扩大，技术复杂度显著提升。
项目已搭建高速公路自动驾驶物流车辆调度平台，制定2项企业标准，形成一套成熟可落地的干线物流自动驾驶技术方案。京新高速作为国家物流大通道的战略价值在于：智能卡车编队不仅验证了技术可行性，更释放了规模效应——通过"1人管理多车"优化人力配置，以低间距协同行驶降低风阻与能耗，有望大幅提升高速公路资产利用效益。
数据显示，中国公路货运量占全国货运总量的70%以上，干线物流成本占GDP比重约14%，而自动驾驶重卡规模化应用有望将全社会物流成本降低10%-15%。与此同时，国内自动驾驶卡车市场正加速爆发：Momenta上半年收入16亿元同比增长75.9%，地平线公布中国乘用车智驾渗透率已达76.1%，华为、元戎启行等第三方高阶智驾供应商市场份额持续攀升。
从政策端看，道路交通安全法修订草案已首次以专章形式明确自动驾驶汽车的法律地位和责任归属，为自动驾驶商业化落地扫清制度障碍。从技术端看，"单车智能+车车通信+云端调度"的三层架构日趋成熟，编队规模正从1+1向1+4乃至更大规模演进。当自动驾驶从演示走向干线物流的真实场景，AI重构运输组织方式的时代正在到来。
综合和讯网、界面新闻、中国青年报报道 | 2026年9月3日