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🔥 月销10.31万辆再创新高，零跑以规模优势拉开新势力竞争格局

一、断崖式领先，零跑站稳10万辆台阶

9月1日，造车新势力陆续披露8月交付数据。零跑汽车延续高增长态势，8月全球交付103,129辆，同比增长80.72%，环比增长1.8%，连续第二个月站上单月10万辆台阶，实现"断层式"领先。从3月到8月，零跑已连续6个月环比增长，前8个月累计交付560,883辆。按照近期可比终端上牌数据，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。

与零跑拉开巨大差距的是排名第二的鸿蒙智行——8月交付42,101辆，同比下降5.6%、环比下降6.5%，连续两个月回落。两者相差近6.1万辆，新势力竞争格局已悄然生变。过去围绕"蔚小理"的名次之争，如今已变成"零跑独一档"的断层领跑。这一变化，折射出中国新能源汽车市场从"百花齐放"向"头部集中"演进的新阶段。

二、全域自研，规模背后是技术护城河

连续站稳10万辆，零跑方面认为这并非短期市场红利，而是技术驱动产品力的结果。零跑坚持全域自研，同时推进全链路深度自制，自主掌握65%整车成本相关的核心零部件，建成18座零部件自有工厂，平台通用化率达到90%，实现核心部件与高附加值部件的自主研发、自主制造，构筑起产业护城河。

产品矩阵方面，零跑覆盖A、B、C、D四个系列，跨度约6万元至30万元，满足不同层次用户需求。其中A系列在10万元以下拿量，B、C系列守住主流价格带，D19向上试探高端市场。8月单月交付26,424辆的A10车型，为品牌贡献主要增量。海外市场同样发力——上半年零跑出口96,294辆，占同期交付量约27%，海外市场正由补充业务变成重要增量来源。这种"国内基本盘+海外增量"的双轮驱动，为持续高增长提供了支撑。

三、第二梯队贴身肉搏，3万至4万辆区间竞争白热化

与零跑的"独孤求败"形成鲜明对比的，是第二梯队的激烈角逐。小鹏汽车8月交付39,107辆，同比增长3.71%，实现单月同比三连涨；理想汽车8月交付37,679辆，同比增长32.07%，时隔4月再现同环比双增；极氪汽车交付36,981辆，同比增长109.8%，增速在已公布数据的新势力中领先；蔚来汽车交付35,836辆，同比增长14.47%。这四家最高与最低交付量仅相差3,271辆，竞争格局异常密集。

理想汽车的反弹尤为值得关注。8月环比大增23.7%，是五个月来首次回升，主要靠新一代L6进入完整交付月，以及L9、L8、L6三款增程主力完成换代。但反弹成色有待检验——8月交付量仍比3月低，车辆毛利率从去年同期的19.4%降到9.4%，二季度净亏损17亿元。增程基本盘正在被纯电加速替代的大趋势侵蚀，新一代MEGA和纯电旗舰SUV i9的上市表现，将决定这次反弹是趋势反转还是昙花一现。

四、百万目标在望，利润考题待解

按前8个月累计560,883辆计算，零跑若要完成董事长朱江明提出的全年百万辆目标，最后四个月月均仍需交付约10.98万辆，比8月水平高约6.4%。这意味着零跑已接近完成百万目标所需的运行速度，但仍需依靠新产品、海外市场和年底需求继续提速。9月16日，零跑计划发布新的辅助驾驶世界模型及三电技术，试图改变外界对其"性价比品牌"的单一认知。

然而，规模增长也把利润问题推到台前。零跑上半年实现营收381.1亿元、净利润2.1亿元，综合毛利率11.7%，同比下降2.4个百分点；管理层已将全年净利润预期由年初约50亿元下调至约30亿元，主要归因于原材料成本上涨。销量领先已经得到证明，但低价位产品占比、海外投入和供应链成本控制能否支撑稳定利润，仍是后续需要回答的关键命题。中国新能源汽车市场已进入价值驱动、结构优化的成熟阶段，月销10万辆的企业仍需证明：规模之上，盈利能力同样过硬。

综合财联社、证券时报、央广网报道 | 2026年9月3日