🎯 人形机器人 · 新能源汽车

🔥 比亚迪、奇瑞、长安等中国车企扎堆布局人形机器人，汽车供应链优势正转化为机器人产业竞争力

一、车企扎堆入局人形机器人

9月1日，海外媒体爆料称，中国汽车制造商正大规模加大在人形机器人领域的投资力度。报道指出，比亚迪已正式公布人形机器人研发计划，奇瑞、长安、广汽、理想汽车、上汽和赛力斯等主流车企也均在探索机器人领域。这一波"车企造机器人"的热潮，正在重塑人形机器人产业的竞争格局。

与传统机器人企业不同，车企入局人形机器人并非跨界试水，而是带着清晰的产业逻辑。电动汽车和人形机器人在电池、电机、传感器、人工智能和复杂制造系统等方面具有高度技术共通性。一辆高端电动车的供应链，几乎可以直接转化为机器人核心零部件的供应能力。

2026年上半年中国人形机器人产量超过4万台，同比增长显著，全年预计突破10万台。车企的加入，将为这一快速增长的市场注入新的制造能力和资本动能。

二、供应链优势是核心底气

中国车企在人形机器人领域的最大优势，在于已经建立的电动车全产业链供应链。以动力电池为例，全球前十大电池厂商中中国企业占据半壁江山，宁德时代、比亚迪电池等不仅产能充沛，成本控制在国际上 juga具有明显优势。而动力电池正是人形机器人关节电机和移动平台的核心动力源。

在电机领域，中国已成为全球最大的电机生产国，新能源汽车驱动电机的量产经验可以直接迁移到机器人执行器制造。在传感器方面，禾赛科技、速腾聚创等激光雷达企业已实现大规模车载量产，为机器人感知系统提供了成熟的供应链基础。

更关键的是制造能力。中国拥有全球最完整的汽车制造工艺体系，从冲压、焊装、涂装到总装，每条产线都积累了数十年的品控经验。人形机器人的大规模量产，需要的正是这种精密制造能力。车企的造车流水线，就是机器人量产的最优路径。

三、从工厂到家庭的落地路径

瑞银财富管理分析指出，人形机器人商业化将遵循"工业先行、商业跟进、家庭收尾"的路径。工业场景如物流分拣、仓储搬运、工厂巡检等，是最接近规模化盈利的领域。而车企入局后，首先可以利用自有工厂进行机器人试用，小米已率先在汽车产线、手机产线和大家电产线上部署人形机器人进行验证。

在商业服务场景，机器人可以进入商场导购、酒店服务、养老陪护等领域。有分析预测，2027至2029年将迎来人形机器人规模化部署浪潮，届时车企积累的供应链成本和制造经验将充分发挥优势。

当然，挑战依然存在。真实场景训练数据稀缺、模型泛化能力不足、安全可靠性要求严苛、成本高企等瓶颈，仍是行业需要攻克的难题。但有了车企的入局，这些问题有望通过规模效应和制造经验加速解决。中国车企造机器人，不只是跨界，而是产业链能力的自然延伸。

综合海外网、金融界报道 | 2026年9月2日