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🔥 零跑成为新势力首家月销破10万辆企业，造车新势力竞争门槛正式迈入"十万俱乐部"

一、月销10万辆 零跑拉开6万辆差距

9月1日，零跑汽车公布8月交付数据，当月全球交付量达103129辆，同比增长80.7%，连续第二个月站上单月10万辆台阶。这一数字比排名第二的鸿蒙智行多出61028辆，在新势力阵营中形成明显断层。

过去新势力竞争常围绕"蔚小理"名次变化展开，如今零跑已经把竞争门槛直接推向月销10万辆。按前八个月累计交付560883辆计算，若要完成董事长朱江明提出的全年百万辆目标，最后四个月月均仍需交付约10.98万辆，比8月水平高出约6.4%。

支撑这一轮增长的，是零跑覆盖约6万至30万元市场的A、B、C、D四个产品系列，以及全域自研、零部件自制和海外渠道扩张。零跑上半年出口96294辆，占同期交付量的约27%，海外市场正由补充业务变成重要增量来源。

二、规模优势 盈利问题却未解决

销量领先已经得到证明，但利润问题随之浮出水面。零跑上半年实现营收381.1亿元、净利润2.1亿元，综合毛利率为11.7%，同比下降2.4个百分点。零跑管理层随后将全年净利润预期由年初约50亿元下调至约30亿元，主要归因于原材料成本上涨。

月销10万辆的企业仍要回答利润问题。低价位产品占比、海外投入和供应链成本控制能否支撑稳定利润，仍是悬在零跑头顶的问号。相比之下，蔚来秦力洪曾直言："月销3万辆可能是生死线，但要看价格。如果一辆车均价10万元，月销3万辆可能还没有越过生死线。"

三、3万至4万辆阵营 贴身肉搏加剧

零跑之后，小鹏、理想、极氪和蔚来四家集中在3.5万至4万辆区间，交付量最高与最低只相差3271辆。一个主力车型的产能变化，就可能改写月度排名。

小鹏8月交付39107辆，同比增长4%；理想8月交付37679辆，环比增长23.7%；极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%；蔚来8月交付35836辆，同比增长14.5%。四家面对的经营问题并不相同：小鹏需证明技术商业化贡献，理想需纯电车型形成独立销量来源，极氪需新品持续放量，蔚来需高端化战略落地。

零跑已把新势力竞争门槛推向10万辆，但盈利能力的验证才刚刚开始。

综合21世纪经济报道、证券时报报道 | 2026年9月2日