🚗 智能驾驶 · 政策监管

🔥 中国首款智能驾驶强制国标正式发布，L2/L3/L4全面进入"有法可依"时代

一、从"营销噱头"到"法定底线"

2026年8月底，两项智能驾驶强制性国家标准正式公布：《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）和《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）。前者适用于大规模普及的L2级组合驾驶辅助，将于2027年1月1日实施；后者针对L3/L4级自动驾驶系统，将于2027年7月1日实施。这是中国智能驾驶领域首次以强制国标形式划定安全底线，意味着从此以后，任何标榜"自动驾驶""智能辅助"的汽车，都必须跨过这道法定门槛才能上市。

过去智能驾驶市场充斥L2+、L2++等非官方概念，部分企业刻意混淆辅助驾驶与自动驾驶，靠营销噱头拉动产品销售。中国汽车流通协会秘书长崔东树表示，两项强制国标落地后，安全要求具备法律约束力，产品必须达标才可上市，遏制夸大宣传，把行业竞争从比拼硬件参数、开通城市数量，转向安全能力比拼。

二、L2和L3，安全责任大不同

国标对L2和L3/L4做了清晰的责任划分。L2级组合驾驶辅助系统，要求驾驶员全程观察路况并随时准备接管，责任主体是驾驶员。标准从功能要求、数据记录、制造商安全保障、人机交互、用户培训等维度，全面规范了L2系统的安全基线。而L3级有条件自动驾驶，则要求系统在执行驾驶任务时，安全水平至少不低于一名合格且专注的驾驶人。

L3激活状态下，车企对系统安全承担主体责任，为交通事故认定、消费纠纷处理提供法规依据，扫清L3/L4商业化的制度障碍。标准还明确要求：系统激活后，驾驶员可暂时放开方向盘，但系统需持续确认驾驶员系着安全带、坐在驾驶位并具备接管能力，离开驾驶位超过1秒即发出介入请求。若驾驶员始终未接管，车辆需在警告发出后15秒内执行最小风险策略——靠边停车并开启双闪。

三、感知精度、接管提醒，国标逐项定规

国标对具体技术指标也做了硬性规定：在120km/h时速下，车辆前向探测范围至少为130米，左右两侧分别覆盖至少9米。以120km/h计算，车辆每秒行驶约33米，感知、决策和制动都要在这段距离内完成。标准还要求系统用至少两种有效指标独立确认驾驶员状态，可用指标包括眼部运动、头部运动、身体动作、语音输出和生理特征等。

专家研判，这项国标不是限制创新，而是给智能驾驶产业划定"安全跑道"，短期企业需承受合规阵痛，长期将推动行业摆脱营销驱动，走向安全可控、技术扎实的高质量发展道路。目前，享界G9已按照L3级架构设计，智界RX也已开展L3自动驾驶准入测试，今明两年L3车型有望密集上车。

综合央视财经、爱范儿、中国汽车流通协会报道 | 2026年9月2日