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🔥 比亚迪半导体自研4D毫米波雷达芯片量产，泊车精度0.05米，覆盖L2-L4全场景
9月1日，比亚迪半导体正式宣布推出以璇玑A3为算力中心的卫星架构4D毫米波雷达芯片，这是国内汽车芯片领域又一标志性突破。该芯片采用28nm车规级工艺制程，配备8T8R MMIC（多输入多输出）架构，针对卫星雷达系统设计，配置MIPI CSI-2高速接口，兼容多款主流串行加串器，可无缝对接市面上多数智驾芯片平台。更重要的是，芯片已完成与璇玑A3智驾芯片的深度联调适配，满足Tier1模组厂家对探测性能的严苛要求。#比亚迪推出自研车规级4D毫米波雷达芯片#
探测精度方面，该芯片最远可稳定捕捉400米以外目标，水平角度分辨率达到0.8°，泊车测距精度高达0.05米。这意味着地锁、石墩、交通锥这类低矮弱反射障碍物都能被精准识别，能够与360度全景泊车系统深度融合，大幅降低泊车剐蹭风险。对于ACC自适应巡航、紧急制动、变道辅助等场景，也能留出充足的反应余量。
一、自研芯片：从"造整车"到"造芯片"的产业链纵向延伸
比亚迪半导体的这一步棋，本质上是中国车企"垂直整合"战略的又一次升维。继推出国内首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3后，比亚迪半导体再次加码感知层硬件，形成"智驾芯片+感知芯片"双轮驱动的完整布局。过去，国内车企的雷达芯片几乎全部依赖博世、大陆等国际Tier1供应商，核心传感器技术长期受制于人。如今比亚迪自研4D毫米波雷达芯片量产，不仅填补了国内空白，更将整车成本进一步压缩。
二、卫星架构：4D毫米波雷达的技术跃迁
与传统3D毫米波雷达相比，4D毫米波雷达的最大突破在于增加了高度维度，并具备更高的角度分辨率和点云密度。卫星架构的设计让多颗雷达芯片协同工作，形成覆盖车辆四周的立体感知网络。比亚迪此次推出的8T8R方案，在信号发射和接收通道数上达到了行业领先水平，可同时处理多车道车辆的位置、速度信息，为城市NOA和高阶泊车提供了可靠的感知底座。
三、L2到L4全场景覆盖：国产智驾芯片的新拐点
基于这颗芯片的解决方案，比亚迪官方表示可全面覆盖L2至L4级智能驾驶应用，包括高速NOA、城市智驾、自动泊车、盲区预警等多项功能。未来比亚迪半导体还将陆续推出4T4R MMIC、面向车内和侧门感知的6T6R SOC，以及UWB SOC等产品，进一步丰富智能感知产品矩阵。中国汽车芯片自主化正在从"单点突破"迈向"系统覆盖"，比亚迪的这一步，为整个行业树立了一个新的标杆。
综合财联社、界面新闻、人民财讯报道 | 2026年9月2日