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🔥 追觅造车一年归零：47亿烧完，没有留下一台量产车

一、从"造世界上最快的车"到人去楼空

2025年8月，追觅科技高调官宣进军造车领域，创始人俞浩亲自挂帅，喊出"造世界上最快的车"的口号。彼时的阵仗堪称豪华：CES全球首发超跑、北京车展包场、旧金山发布会同步举行，对外披露300亿造车规划、150亿海外意向订单、2027年量产交付——风头之盛，一度让不少传统车企都黯然失色。

一年后的今天，8月28日，追觅发布《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》，全文只字未提汽车。而更让人意外的消息紧随其后：造车主体"星空计划"相关公司已启动注销程序，苏州办公区超三分之二工位闲置，千人团队经6月、7月、8月三波裁员后，目前仅剩几十名财务、法务、人力人员处理供应商欠款和善后事宜。

二、47亿的账本，经不起细看

追觅造车一年的真实投入是多少？行业财经拆解的数据显示：约47亿元。而对外宣称的，是300亿的宏大蓝图。

这47亿花在了哪里？高薪挖人占大头——千人团队、数十位车企高管，很多人跳槽时涨了40%以上薪资，结果板凳还没坐热就集体失业。概念车定制是第二大消耗：十余台缝合式车型模型，单台造价数百万，全部用于站台造势。海外发布会、车展包场、全网热搜投放，营销费用高企。但量产体系呢？零投入。产线？零投入。工厂？零投入。耐久测试？零投入。供应链打磨？零投入。

追觅始终没能解决造车资质问题——自建工厂、代工合作、海外建厂三条路全没走通。原本依赖的"企业出资20%+地方国资配套80%"融资模式，在政策收紧后断裂，成为压垮项目的最后一根稻草。

三、没有量产车的47亿，意味着什么

传统车企烧钱，顶多是亏钱换工厂、换产线、换技术、换供应链、换专利沉淀——至少留点硬资产。而追觅的烧钱方式，是47亿彻底灰飞烟灭，没有留下一台量产车、没有一条产线、没有可用整车技术、没有任何固定资产。

值得肯定的是，追觅在员工赔偿上还算厚道：试用期员工N+0.5，不满一年N+1，满一年最高N+1.5。合同均签在2025年1月注册的星空计划（上海）汽车科技公司，赔偿主体明确。

但从"造世界上最快的车"到"注销收尾"，追觅用一年时间上演了一出教科书级别的跨界翻车。造车不是过家家，光靠一腔热血和几辆不能开的模型车，就想在竞争白热化的新能源赛道分一杯羹，无异于痴人说梦。47亿买来的教训：尊重工业规律，比喊口号重要得多。

综合新浪看点、企查查、车友观察报道 | 2026年8月31日