8月28日消息，曾经被视作日系车企在华市场最后一块压舱石的丰田，眼下在中国车市的下行颓势依旧没有止住的迹象，持续加速的市场洗牌已经把这家全球巨头推到了非常被动的位置。
丰田汽车公司今日最新披露的产销数据显示，算上旗下子公司大发品牌在内，2026年7月丰田的全球总销量为912683辆，同比下滑5.3%；同期7月的全球总产量为934953辆，同比小幅下降1.4%，整体全球大盘已经显露出增长疲软的信号。
拆分各区域的细分数据来看，中国市场的下滑幅度要远高于全球平均水平。
2026年7月丰田在中国市场的终端销量仅为114747辆，同比大幅下跌24.3%，这样的销量跌幅放在合资品牌阵营里都算得上极其夸张。
丰田官方给出的解释是，中国市场近期汽油价格持续走高，直接导致了包含传统燃油车、油混HEV车型在内的所有汽油动力车型的整体市场持续低迷，最终使得丰田7月在华销量较上年同期出现明显下滑。
拉长时间周期来看，2026年1到7月，丰田在中国市场的累计总销量仅为809417辆，同比下降幅度达到18.2%，相当于前七个月直接少卖了超过18万辆车，颓势已经维持了相当长的一段时间。
和中国市场的大幅下滑形成鲜明反差的是，丰田7月在日本本土市场的销量为193785辆，同比反而实现了6.6%的正向增长，本土基本盘维持着稳定的表现。
此外，据日本媒体报道称，丰田汽车已经敲定最新的本土化转型计划，打算从2027年秋季开始，率先在中国本土生产下一代纯电动SUV车型，核心原因就是当前全球电动汽车竞争的核心焦点，已经完全集中在作为全球最大汽车市场的中国本土。
相关报道提到，丰田此前长期坚持的以日本本土市场研发节奏为主导的产品规划策略已经彻底调整，接下来他们会把产品目标完全对准全球不同区域的差异化市场需求，不再强行用日版的旧思路套所有地区的用户习惯。
眼下国内新能源汽车市场的竞争烈度还在持续升级，留给传统燃油车品牌的调整窗口已经所剩无几，丰田过去几十年积累下来的成本、供应链优势在电气化赛道几乎完全失效，如果接下来的电动化转型节奏没能跟上国内市场的迭代速度，后续在华的市场份额大概率还会进一步下探，所谓日系车最后的荣光很快就会彻底成为历史。
