🚗 新能源汽车 · 跨境维权
一、跨境第二天，车机突然"罢工"🔥 花几十万全款买的车，跨出国境线就被车企远程锁机子，智能变半废品，车主在异国他乡被"审"了30多个小时。
河南车主刘先生带着13岁的儿子自驾去欧洲，7月8日从河南出发，7月16日刚一进哈萨克斯坦，中控屏就弹出"解封申请"界面，导航、音乐、语音助手全哑火，连储物箱和油箱盖都打不开，现金证件全锁在车里拿不出来。车主自己形容："车就等同于半废品。"这正是近期刷屏的#花50万买的新能源车开出境外就变半废品#事件的真实写照。而这辆车，是他半年前花了50多万元买下的旗舰SUV，当初看中的就是丰富的智能配置。
更憋屈的是，出发前他专门去门店做保养，还主动告知了出境计划，全程却没有任何人提醒他"出国可能触发锁机"。等到车真被锁了，客服才说：国内买的车只能在国内用，国外没授权就无法用智能功能，锁车机是"怕车被倒卖或被盗"。想解锁？得提交海关通关文件、护照、购车合同、发票、国际驾照、签证一整套材料，人工审核，等了30多个小时才恢复。
二、车企称"防盗防损"，车主质疑谁说了算车企方面的回应很正式：这触发的是"防盗防损安全保护机制"，行业通行做法，不影响动力、制动等核心行驶，不存在"无法驾驶"。听起来合理——毕竟新能源车国内外价差巨大，一台吉利星越L国内18万，同款在俄罗斯卖到近38.7万元，理想L9准新车在俄二手平台甚至挂到百万元，走私倒卖利润惊人，车企有风控的现实压力。
但问题在于"尺度"。律师直言，车辆完成交付后，车企本无权远程干预车辆使用。刘先生也说："后台监测到我出境，完全可以先通过微信、电话核实，而不是直接远程锁车。"更值得追问的是：我们在用户协议深处，是不是都默认签下了一道隐形条款——车身是你的，车机是厂家的，厂家随时能按下那个"数字总开关"。
三、这不止是极氪一家的事红星新闻记者挨个致电多个品牌，回答五花八门：小鹏说"出国后车机没网络，功能受影响"；小米建议"带好卡片和实体钥匙"；理想称"不会远程锁车，涉及用户隐私"；比亚迪表示"没核实到锁车情况"。可见，到底哪家会锁、锁到什么程度，国内至今没有统一规则——锁车的触发条件、告知义务、解锁时限、责任承担，全是空白。
从燃油车时代"钥匙在手车在手"，到如今智能车的远程控车能力远胜车主本人，我们花50万买的，究竟是一台能自由驰骋的汽车，还是一件随时可能被后台暂停的"移动终端"？这场争论，恐怕才刚刚开始。
综合中国经济网、红星新闻、钛媒体报道 | 2026-08-24