🚗 汽车 · 乘用车市场

🔥 7月车市淡季深度承压，燃油车崩、新能源顶，油电结构分化走向极致。

一、总量承压，淡季下行特征凸显

乘联分会最新数据出炉，2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比也下降20.3%。单月近两成的跌幅，把7月的淡季寒意摊在了明面上。#7月全国乘用车市场零售同比下降20.9%#，这组数字背后，是油价、宏观、季节、政策四重因素叠加共振的结果。

油价走高首当其冲。地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，国际油价震荡上行，国内汽油价格年内累计上调1575元一吨，直接抬高了燃油车的用车成本。再加上CPI、PPI回落、PMI景气度下行，居民大额消费意愿转弱，7月高温又压制到店客流，车市想不冷都难。

二、油电分化，燃油车近乎失速

结构性分化是这次数据最扎眼的地方。7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车暴跌44%，几乎处于失速状态；而同期新能源零售95.1万辆，同比仅下降3.9%，两者差距一目了然。新能源渗透率65.1%创下新高，每卖三台车近两台带电。

新能源能顶住，靠的是出口的强力托底。7月乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8%，其中新能源厂商出口54万辆、暴涨147.8%。出口这张牌，既稳住了车企批发，也缓解了国内零售的疲软，让自主品牌的底气足了不少——当月自主品牌零售份额冲到71.0%，同比提升5.4个百分点。

三、底部蓄力，静待金九银十

值得一提的是，行业库存正在良性去化。1到7月乘用车行业库存下降64万辆，远超去年同期水平，厂商生产安排也趋于谨慎，整体库存风险得到释放。7月政治局会议明确财政加力、扩内需促消费，以旧换新等政策持续加码，为车市提供了底部支撑。这轮下行更像阶段性结构波动，并非行业趋势性恶化。

对持币观望的购车者来说，零售商弱意味着经销商库存压力加大，8月的优惠窗口期或许正在打开。燃油车的降价空间可能更大，但不妨结合置换补贴政策评估入手时机。车市正在底部蓄力，静待传统的金九银十。

综合乘联分会、IT之家、界面新闻报道 | 2026-08-24