🚗 驾培行业 · 反垄断整治

🔥 部分县域驾校借"行业自律"抱团抬价，协会牵头串谋，市场监管部门已对多起驾培垄断协议重拳出击。

一、抱团涨价锁定价格同盟

学车本是民生小事，却成了不少人被"痛宰"的口子。近年来，一些县域和三、四线城市驾培行业滋生抱团涨价、协会串谋等乱象。市场监管总局披露，超三成案件由行业协会牵头，通过开会、签公约、建联盟等方式统一价格、划分区域、分配利润，直接把学员议价权拿走了。

重庆江津区六家摩托车驾培机构联合组建统一"总校"，定价、收费、教学、考试、开支全部统一管理，200多元的培训费被抬到900元；四川巴中市道路运输协会三次召集12家驾校定"价格自律办法"，培训费区间从1500—2500元涨到4000元。这类串谋越来越隐蔽，书面协议少了，多靠微信群和口头商议完成，给监管取证带来不小难度。

二、消费端与行业端双向受伤

价格同盟的伤害是双向的。普通学员花更高的学费，换来的却是练车时间压缩、教学质量下滑。中国消费者协会一季度投诉统计显示，部分驾校以"低价全包"引流后中途加价，总花费近乎翻倍；退费遭遇推诿、高额扣费；培训流于形式，靠刷学时应付考核。培训、收费、招生全流程都存在违规，无资质机构、黄牛违规揽客现象频发。

而合规经营的驾校，反而被挤压生存空间，守规矩反而没了生源。2025年我国机动车保有量已达4.69亿辆，超百座城市汽车保有量破百万，驾培地域属性强、服务同质化高，正是垄断滋生最舒适的土壤。

三、重拳整治守护民生底线

面对乱象，市场监管部门已对多起驾培垄断协议作出处罚：巴中市道路运输协会被罚50万元，12家涉事驾校合计被罚140余万元。上海交通大学法学院教授王先林指出，驾培垄断与行业乱象叠加，消费端学车成本上升、维权困难，行业端公平竞争生态被破坏。整治的关键是打破价格同盟、恢复市场议价。

综合中新网、法治网报道 | 2026-08-22