🚗 汽车 · 合资品牌退场

🔥 从年销76.7万辆到半年仅36辆，雪佛兰用21年走完了一条没有回头的下坠曲线，停售不是突然，而是渠道崩塌之后的必然收场。

一、巅峰有多高，坠落就有多陡

雪佛兰2005年正式引入国内，靠赛欧、景程切入10万元级家用市场。2009年科鲁兹上市成为真正的爆点，硬朗的运动造型加扎实底盘调校，单月销量一度突破2.8万辆，是无数80后人生第一台合资车的首选。此后迈锐宝、创酷、探界者陆续导入，产品线从小型车铺到中型SUV。2014年是它绝对的巅峰，全年售出76.7万辆，占上汽通用总销量四成以上，稳居合资第一梯队，科鲁兹和迈锐宝那会儿就是街车级别的存在。

转折发生在2018年之后，销量开始以惊人速度下滑，到2026年上半年只剩36辆——1月8辆、2月14辆、3月11辆、4月2辆、5月零销售、6月1辆，6月唯一成交的还是一台探界者。雪佛兰正式停售中国市场的消息，就这样由一个曾年销76.7万辆的品牌亲手画下句号。

二、停售≠退出，账要算清楚

8月10日通用汽车中国确认，雪佛兰在华业务进行战略调整，未来将逐步停止中国市场新车销售，重心转向海外出口。这不能简单用"退出中国"四个字概括：上汽通用的生产基地不会关停，烟台工厂仍有整车等待装船出口，现有700多万中国车主的售后保障改由别克网点承接。翻译成大白话，雪佛兰不是走了，是不在国内卖新车了，工厂照开、车照造，造出来的车运往南美、中东和东南亚。

但经销商端的崩塌更直接。官方微博停更已超一年，多地经销商网络一年内清零，客服甚至主动建议意向客户改买别克。渠道一散，销量下滑就进入不可逆的正反馈——退网导致服务体验下降，消费者不敢买，销量再跌，更多经销商退出。终端动辄几万元的优惠短期清了库存，却也彻底透支了品牌价格身位。

三、12年萎缩超99.95%，给行业的照妖镜

从76.7万辆到半年36辆，萎缩幅度超过99.95%，这个跌幅在合资品牌历史上极为罕见。更值得警惕的是下滑的加速度：从70万到40万用了5年，从10万到不足1万只用了1年。一个曾经的主流合资品牌，以一种近乎静默的方式完成退场，背后是产品更新迟缓、新能源转型掉队、自主品牌挤压三重夹击。

雪佛兰的21年，像一面照妖镜，照出合资时代红利消退后的众生相，也给仍在牌桌上的玩家提了个醒：没有永远的爆款，只有跟不上的脚步。

综合汽车经纬网、通用汽车中国官方回应报道 | 2026-08-20