🚗 智能驾驶 · 国家标准

🔥 首部自动驾驶强制性国标落地，L3/L4迈入"标准化、安全化"的新阶段。

一、强制国标划红线，自动驾驶有"考纲"了

近日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会正式批准发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，也就是GB 44721—2026，这是我国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准，拟于2027年7月1日起正式实施。标准适用于搭载L3级和L4级系统的载客、载货车辆，明确把自动泊车系统排除在外。中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成将其概括为：从技术落地、产品准入到在用监管，全维度划定刚性安全红线，为商业化落地筑牢制度根基。

这意味着过去"各自为战、标准模糊"的智驾乱象迎来统一标尺。业内人士直言，该标准等于给产业发了一份权威"考纲"，会引导资源向具备完整测试体系和全栈自研能力的头部企业集中，长尾玩家将面临洗牌。

二、市场端印证加速，L2渗透率破七成

政策在铺路，市场在狂奔。工信部披露的数据显示，目前L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已经达到70.5%，领航辅助驾驶（NOA）功能渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型也开始在特定区域上路通行。智能化正成为中国汽车巩固全球优势、拉开与海外差距的核心抓手。

从标准演进看，工信部已经打出"三板斧"：底层LKA单功能辅助、中间组合驾驶辅助、顶层自动驾驶，一层管一段。此前被诟病"可钻空子"的车道居中功能，如今也被纳入组合辅助的强制认证，堵住了"打着辅助旗号却逃避安全认证"的后门，消费者买到的高阶功能真正有了三重保障。

三、商业化进入倒计时，谁能先过认证？

政策加速度下，部分企业已提前布局。启境GT7近日在广州公开拆解L3整车架构，现场亮出双重供电、双重算力、双重感知等八大冗余模块，并宣称白车身超高强度钢占比超90%。这背后释放的信号很明确：L3量产真正的门槛不在于算法，而在于把冗余设计做进底盘、电池、车身和电子电气系统的整车架构。

不过也有观察者提醒，L3认证最快也要到2027年7月才开启，商业化落地仍是老大难问题，短期内多数车企可能只选择认证L2。无论如何，强制国标的落地，标志着中国自动驾驶正式驶入"标配化"与"全球话语权争夺"的新周期。

综合经济参考报、华尔街见闻报道 | 2026年8月17日