中国车企盯上下一批十亿司机

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🔥 中国汽车出口连续两月破百万辆，正把目标从欧美转向全球下一批尚未被汽车化的"十亿司机"市场。

中国汽车工业协会数据显示，7月我国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，其中新能源汽车出口55.3万辆，同比暴增145.5%，出口占比连续两个月突破50%。这一数字意味着什么？中国汽车月度出口量已连续两个月突破100万辆，一个由出口引领的产业新格局正在成型。

更值得注意的是，当欧美日韩这些成熟汽车市场增长见顶、甚至遭遇贸易壁垒时，中国车企的视线正悄然转向更广阔的腹地——正在从摩托车社会迈向汽车社会的东南亚、中东、拉美，以及非洲等新兴市场。那里潜藏着数以亿计尚待"上车"的潜在司机。

所谓"十亿司机"，并非一个精确统计，而是一种战略想象。观察者网的报道指出，仅越南一国，登记两轮车就超过7200万辆，千人乘用车保有量仅22辆；印尼、泰国、菲律宾、马来西亚等东南亚国家，以及中东、拉美、非洲，同样处于汽车普及的早期或中期。把这些市场的潜在购车人群加总，一个十亿级别的增量空间呼之欲出。

咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将达1000万辆，同比增长41%，成为全球首个出口千万辆汽车的国家，相当于丰田全年销量。而这一增量的落点，正越来越多地落在新兴市场——中国品牌在泰国纯电车市场占比已超八成，在南美新能源市场份额超过80%。

面对如此庞大的潜在市场，中国车企的打法也在升级：从早期简单的"国内造、海外卖"，转向本地化建厂、产业链扎根。比亚迪、长城、上汽、长安、广汽等巨头已在泰国、印尼等地重金落子，把这两大市场从"销地"升级为辐射东南亚乃至全球的新能源产地。

与此同时，政策壁垒也在倒逼转变。泰国EV3.5政策要求2026年进口与本地生产比例达1:2，印尼更是废除了整车进口补贴、强制本地化生产。但正如中汽协副秘书长陈士华所言，中国坐拥全球最完整的汽车产业链，产能充足、成本可控、供应链抗风险能力强，这才是争夺"十亿司机"的底气所在。下一场汽车全球化的主战场，很可能不在东京、柏林，而在曼谷、雅加达与利雅得。

综合中国汽车工业协会、观察者网、快科技、第一财经报道 | 2026年8月12日