🚗 智能驾驶 · 政策新规

🔥 我国首部L3/L4自动驾驶强制国标落地，2027年7月起量产车不达标不得上市，车企须对自动驾驶事故担责，9800+企业迎来合规大考。

一、四年磨一剑，自动驾驶"安全跑道"终于划定

近日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式获批发布，将于2027年7月1日起实施。这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制国标，自2025年起由全国汽车标准化技术委员会牵头制定，中汽中心联合整车企业、零部件厂商及检测机构共同推进，适用于M类和N类车辆，自动泊车系统暂不纳入。

标准覆盖四大维度：企业全生命周期安全保障、系统动态驾驶任务执行、人机交互与用户告知、多场景检验检测。通俗点说，就是从造车到上路到出事，车企必须全程兜底。乘联会秘书长崔东树评价：这不是限制创新，而是给自动驾驶产业划定"安全跑道"。

二、禁止"用户众测"，事故责任绑定车企

新国标最狠的一条：车企在量产前必须在封闭场地和真实道路完成全套验证，严禁将已交付的量产车和普通车主作为算法迭代的测试样本。这意味着过去某些企业打着"OTA升级"旗号让用户当小白鼠的做法，正式被法律封死。

责任划分也首次明确：系统激活状态下出事故，车企担责；接管提醒发出后驾驶员未响应，驾驶员担责。L3级车辆强制配备驾驶人接管能力监测功能，手部脱离检测和视线脱离检测缺一不可。标准发布不到一个月，比亚迪、奇瑞、吉利已首批通过安全管理体系认证，头部企业的合规先发优势正在显现。

三、9800家企业洗牌在即，出海窗口同步打开

天眼查数据显示，目前我国自动驾驶相关企业在业/存续状态超9800家，2026年新增约1000家，广东省以1400余家领跑。从2024年7月的5500家到如今的9800+，两年增长近八成。但国标落地后，合规能力不足的中小厂商面临技术迭代压力，行业准入门槛大幅抬升，市场份额将加速向头部集中。

与此同时，中国自动驾驶企业正在全球跑马圈地。小马智行联合Uber在克罗地亚推出欧洲首个商业化Robotaxi，百度萝卜快跑在伦敦启动公开道路测试，文远知行在丹麦落地自动驾驶共享出行。这套国标参考了我国联合牵头的联合国ADS GTR全球技术法规，与国际接轨的思路，为中国智驾出海提供了制度背书。正如崔东树所言，竞争将从比拼硬件参数转向安全能力的真正较量。

综合中国政府采购报、汽势传媒、中国经济网、天眼查报道 | 2026年8月11日