🚗 智能驾驶 · 政策标准

🔥 我国首部L3/L4级自动驾驶强制性国标发布，车企"终身负责制"落地，事故责任不再是糊涂账。

一、划时代的标准：自动驾驶终于有了"安全准生证"

近日，工业和信息化部牵头制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式发布，将于2027年7月1日起实施。这是我国首部针对L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的强制性国家标准，适用范围覆盖M类载客车辆和N类载货车辆，自动泊车暂未纳入。

标准起草人、中国汽车标准化研究院总工程师孙航指出，该标准从四大维度构建安全体系：一是要求企业建立覆盖设计开发到部署后管理的全生命周期安全保障机制；二是系统动态驾驶任务执行能力不得低于合格且专注的驾驶人水平；三是规范人机交互与用户告知；四是建立多场景检验检测体系。这意味着，今后搭载L3/L4自动驾驶的车型，必须达标才能上市销售，否则连"入场券"都拿不到。

二、责任不再扯皮：车企终身负责，事故有据可依

新标准最受关注的条款之一，是明确了车企终身负责制——在系统设计运行范围内，由自动驾驶系统造成的事故，责任归于车企。只有当系统发出接管请求且驾驶员超过10秒未响应时，责任才转移至驾驶者。曾经"出了事甩锅给车主"的灰色地带，被制度性封堵。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，这套标准与已发布的L2级辅助驾驶国标共同构建起从L2到L4的完整强制监管体系。行业竞争将从比拼硬件参数和开通城市数量，转向安全能力的正面较量。数据显示，当前L2级组合驾驶辅助渗透率已达70.5%，L3级车型已在特定区域上路，标准落地恰逢其时。

三、倒逼行业洗牌，出海底气更足

强制国标出台之前，部分车企刻意模糊辅助驾驶与自动驾驶的边界、夸大宣传，消费者受误导放松警惕，安全事故时有发生。新标准要求车企通过官网、车载屏幕等渠道明确告知功能边界，让"能干什么、不能干什么"一目了然，从营销源头遏制乱象。

值得一提的是，标准并未强制要求必须配备激光雷达，纯视觉方案同样可以达标，这为主流方案保留了技术路线空间。Momenta全球解决方案首席架构师饶庆认为，标准化的试验场景体系贴合中国路况，将加速L3/L4技术产业化。海外方面，小马智行、百度萝卜快跑、文远知行已分别在克罗地亚、伦敦、丹麦落地Robotaxi和共享出行项目，统一的安全标准也为中国自动驾驶企业出海增添了信任砝码。

综合广州日报、搜狐汽势传媒、ITBear科技资讯报道 | 2026年8月10日