🚗 新能源 · 销量分析

🔥 问界7月销量暴跌50%跌至不足2.1万辆，上游成本飙升叠加终端价格战，赛力斯正经历"卖一辆亏两万"的至暗时刻。

一、数据触目惊心：单月腰斩

8月3日，赛力斯集团发布7月产销快报，数据令人倒吸一口凉气：赛力斯汽车7月销量仅20,480辆，同比暴跌50.86%，环比6月的30,331辆也大幅缩水近三成。新能源汽车整体销量24,229辆，同比下滑45.65%。这已是继6月销量同比下滑30%之后，问界连续第二个月遭受重挫。

把视野拉长看，今年上半年赛力斯新能源累计销量178,777辆，同比增幅仅有3.87%，而到了7月份直接转为负增长。曾经被誉为"华为造车第一股"的赛力斯，正面临上市以来最严峻的销量挑战。与友商对比，鸿蒙智行整体7月交付45,046台，其中问界仅贡献不到一半，同门的智界、尚界反而表现亮眼。

二、亏损黑洞：卖一辆亏两万

销量崩塌的背后，是更加惨烈的财务数据。赛力斯2026年上半年业绩预告显示，预计净利润亏损15亿至18亿元，去年同期盈利近30亿元，由盈转亏幅度之大令市场震惊。其中一季度尚盈利7.54亿元，二季度单季亏损就高达22.5亿至25.5亿元，折算下来二季度每卖出一辆问界就要亏损至少2万元。

亏损的元凶是双重挤压：上游存储芯片价格暴涨5倍、碳酸锂从8万/吨飙至18万/吨，单车制造成本上浮1.5至2万元；下游价格战愈演愈烈，终端不得不持续让利促销。再加上老款车型换代导致的库存减值集中计提，赛力斯的利润空间被彻底碾碎。这种"成本涨、售价降"的双向夹击，是当前所有新能源车企的共同困境，只是问界的高端定位让毛利弹性被进一步放大。

三、隐忧与转机：问界还能翻身吗？

短期看，赛力斯过度依赖问界单一品牌——90%以上营收来自问界系列，一旦产品力遇到瓶颈或竞争加剧，几乎没有缓冲余地。但赛力斯的底牌并未完全出尽：全新一代问界M9交付7周突破2万台，M9全系累计交付突破30万台；问界M6上市97天交付突破4万台，新品周期依然强劲。

此外，赛力斯已开始布局人形机器人等创新业务，试图构建"智能汽车+机器人"双轮驱动。在行业整体转向长期价值竞争的当下，赛力斯能否靠技术积累熬过这轮低谷，关键在于下半年的新品放量速度和降本增效的实际效果——毕竟，活着熬过冬天的，才是最后的赢家。

综合经济参考网、中新经纬、澎湃新闻报道 | 2026年8月10日