🛵 外卖行业 · 骑手生态
一、补贴大战落幕，运力泡沫破裂🔥 千亿补贴退潮后，近2000万注册骑手争夺仅需400万运力的订单池，外卖行业正从"就业蓄水池"变成"运力堰塞湖"，骑手撤出速度远超新增岗位吸纳能力。
2025年那场被称为"外卖三国杀"的千亿补贴大战，美团、京东、淘宝闪购合计烧掉超1700亿元。平台打出"零门槛、月入过万"的口号疯狂扩招，仅2025年一年就涌入812万新增骑手，全国注册总量逼近2000万大关。然而日均订单仅约1.1亿单，行业实际只需400万熟练骑手即可消化，超过1600万人沦为"冗余运力"。多位北京骑手向《每日经济新闻》反映，今年夏天配送单量、单价与收入较去年同期近乎"腰斩"，午高峰热门商圈甚至出现平均7个人分1单的极端局面。曾经被视作"兜底职业"的外卖配送，因为过度饱和彻底丧失了蓄水池功能，外卖越撤越多、工作越来越少的困境正在成为骑手群体的集体焦虑。
补贴退潮后的连锁反应远不止于此。基础配送费从大战期间6-9元腰斩至3-4元，部分500米以内短距订单实际到账甚至不足1.9元。国家统计局数据显示2026年一季度线下到店餐饮消费同比增长28.9%，而外卖订单增速仅为12.3%，消费者正大规模回归堂食，订单增量远远跟不上骑手增速，"人多单少"已成不可逆趋势。
二、平台精细化派单，普通骑手成"接盘侠"如今的平台派单早已不是"就近随机分配"的粗放模式。美团划分乐跑、畅跑、专送等多重运力线，签约固定班次的全职骑手享有优先派单权，零散上线的众包骑手只能承接远距离、低单价的"垃圾单"。有骑手打开后台向记者展示：附近十几个订单，在线骑手75人。加入"乐跑远"的骑手杨滔坦言，去年5公里单子能拿10元，今年只剩七八块，"月入过万都费劲"。去年高峰期他能月入两万多，如今收入降幅普遍达到三分之一甚至一半。
更让骑手无奈的是行业监管收紧带来的"双重挤压"。2026年多部门出台的算法规范要求平台设定接单上限、推行防疲劳机制——跑单满12小时强制下线、同时承接订单数量受限。规范化本意保护劳动者，但在单量本就稀缺的背景下，反而进一步收窄了骑手的收入天花板。全国73.6%的骑手日均在线超10小时，七成人靠"拉长工时"维持收入，时薪普遍跌至12-18元，部分时段甚至跌破10元。
三、就业市场的双向困局外卖行业的困境折射出更深层的就业结构矛盾。实体经济岗位萎缩、制造业自动化替代用工，大量失业人员涌向低门槛的外卖赛道；与此同时00后大学生正以每年翻倍增速涌入兼职骑手行列，七成是在校学生，将外卖配送当作课余赚零花钱的首选。网约车司机利用午间空档接单、社区店员下班跑夜单、装修散工雨天转战配送——"多栖兼职者"持续截流中低峰期订单，全职骑手的接单不确定性被进一步放大。
北京大学姚洋教授甚至给出预判："外卖骑手这一职业很可能在十年内消失。"成都已有社区常态化运行配送机器人完成近3万单，自动驾驶与无人机技术正在逼近这个最缺乏护城河的基层岗位。当运力泡沫遇上AI替代，1600万过剩骑手的出路问题，考验的不只是行业治理，更是整个就业体系的结构性转型能力。
综合每日经济新闻、36氪、网易新闻、国家统计局数据报道 | 2026年8月9日