🚗 新能源汽车 · 7月销量

🔥 零跑7月交付突破10万辆，成为国内首个迈过月销十万门槛的造车新势力，但年度目标的完成进度才刚刚过半，下半场仍是硬仗。

一、零跑一骑绝尘：10万辆背后的"不敢想"

8月1日，零跑汽车交出了一份让行业侧目的成绩单：7月交付量达101267辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆大关，成为国内首个达成这一量级的造车新势力品牌。零跑汽车创始人朱江明在收官视频中感慨："从月销879辆到10万辆，我们走了整整6年，过去不敢想的事，今天成了。"

从上半年累计交付35.65万辆到7月单月破10万，零跑的增长曲线确实陡峭。但细看数据，其全年100万辆的年度目标完成率仅为45.8%，后5个月月均需交付约10.8万辆，压力不容小觑。零跑依托自研成本优势主打高性价比的策略，以及与斯特兰蒂斯集团合作出海的海外增量（上半年海外销量占比已接近30%），将是其能否完成目标的胜负手。

二、新势力阵营分化加剧：有人冲高有人求稳

7月数据另一看点是阵营内部的剧烈分化。鸿蒙智行交付45046辆位居第二，小鹏38027辆排第三，蔚来35934辆与极氪35837辆几乎贴身肉搏——两者相差不足100辆。而理想汽车当月仅交付30468辆，与前几名差距拉大。至于小米，依然是"交付超3万辆"的模糊口径，已连续7个月未公布精准数字。

更值得关注的是年度目标的完成进度差距。极氪以71.4%的完成率领跑，后5个月月均1.7万辆即可达标；蔚来若按同比增长40%-50%的目标测算，前7个月完成率约45.4%，后5个月月均需冲5.5万辆。造车新势力的竞争，已从"能不能活下来"变成了"能不能跑完赛程"。

三、淡季不淡？结构性裂变才是真线索

7月是传统车市淡季，乘联会预估狭义乘用车零售约152万辆，环比下降5.1%。但新能源渗透率预计提升至64.5%，结构性替代仍在加速。北方工业大学研究员张翔指出，头部品牌的"加速度"背后，核心支撑是技术创新与差异化定位——零跑靠性价比、蔚来理想聚焦高端、小鹏用性价比保基本盘同时冲高端出海。

综合证券时报、中国证券报、人民日报海外版报道 | 2026年8月7日