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一、从联调联试到运行试验：最后冲刺🔥 雄商高铁河北段108天联调联试收官，8月1日正式转入运行试验，北京南下第三条高铁大动脉呼之欲出。
8月1日7时，G55371次列车从雄安站平稳驶出，标志着#雄商高铁河北段今天进入运行试验阶段#。在此之前，河北段刚刚完成长达108天的联调联试，轨道、接触网、通信、信号等核心系统全部通过综合检测列车严苛验证。转入运行试验后，国铁北京局将重点开展运行图参数测试、故障模拟和应急救援演练，说白了就是给这条线路做最后的"全身体检"，确保开通后万无一失。
据衡水南信号工区工长范云鹏介绍，团队白天配合列车高密度试跑，夜间利用"天窗"时段对道岔转辙设备、信号机和轨道电路精检细修，轨道铺设精度控制在±1毫米之内，这种极致追求正是350公里时速的底气所在。
二、552公里纵贯南北：战略价值几何雄商高铁北起雄安站、南抵商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里，属于国家"八纵八横"高铁网京港（台）通道的关键段落。通车后，北京旅客经京雄城际转雄商高铁可直达衡水、聊城、商丘，向南更可串联商合杭、合安九、昌赣深及广深港高铁，一路贯通至香港。这意味着继京沪、京广之后，北京南下拥有了第三条高铁大动脉。
从区域格局看，线路穿越河北衡水、山东聊城等高铁覆盖薄弱地区，将大幅压缩沿线城市与京津冀核心区的时空距离。对雄安新区而言，这条南北向大通道更是强化其国家交通枢纽地位的关键基础设施筹码。
三、科技护航：BIM建模与智能施工中铁六局丰桥公司承建的站前五标段全长35.01公里，需完成1411孔箱梁制运架设。施工中团队运用BIM技术进行全流程三维模拟推演，自主研发"踩单架双"工法攻克道岔梁后方双线箱梁架设难题，大坡度架梁和临近营业线施工全程安全零事故。现场采用智能测量仪器将轨道精度锁定在毫米级，为高速行车的平稳性和安全性打下坚实基础。
运行试验预计持续数周，后续还将覆盖衡水南、清河西等新建车站的设备联调和人员培训。一旦通过最终评审，雄商高铁河北段就将正式售票迎客，京津冀"一小时交通圈"的版图将再向南大幅延伸。
综合央视新闻、科技日报、经济日报、北京日报报道 | 2026年8月6日