8月4日消息，对于现在不少新能源汽车用户来说，日常用车碰到的各类投诉问题里，动力电池相关的故障绝对是出镜率最高、也最闹心的一类。
从车质网汇总的公开投诉数据来看，目前平台登记在册和动力电池相关的投诉总量已经达到4.59万条，截至今年7月末，各类电车电池故障的新增投诉量还在保持持续上涨的趋势，完全没有回落的迹象。
这些出现故障的车辆，不少都是2022年到2023年前后交付的车型，用户正常使用满3年左右之后，就开始集中曝出续航明显缩水、电池鼓包漏液，甚至行驶途中毫无征兆直接趴窝的极端故障。
比故障本身更令车主困扰的是，不少人碰到问题后第一时间把车开到4S店检测，却被告知系统判定电池健康度完全正常，达不到厂家规定的免费维修或者更换的标准，用户的诉求直接被驳回。
还有部分好不容易争取到电池更换权益的车主，事后发现门店给自己换上的电池根本不是之前沟通时承诺的全新备件，这类信息差也引发了大量新的售后纠纷，进一步激化了用户和品牌方的矛盾。
有车主在车质网发布投诉信息称，自己的车辆购入还不到3年，电池包突发故障直接导致车辆无法启动，4S店却以车辆超出质保期限为由要求车主自费更换电池包，报出的维修费用高达7万元到9万元。
可这款车当前的二手残值也不过只有4万到5万元，等于换电池的钱已经能再买一台半同款二手车，更让他糟心的是，自己查过相关反馈，这款车型里大批行驶里程超过20万公里的车主，都碰到了一模一样的故障问题。
这类极端案例显然不是个例。此前就有不少跑运营的网约车司机集体反馈，自己的营运车辆正常使用3年左右，就开始频繁出现电池虚电、高温预警异常等故障，不少车辆如果不整体更换电池包，已经完全没法继续上路运营。
不少司机多次和品牌4S店反复沟通、始终得不到合理解决方案之后，自发通过社交平台组建了覆盖全国百余名同遭遇司机的维权群，集体发声，希望动力电池相关的质保售后乱象能得到行业和监管的重视，推动问题得到妥善解决。
