8月3日消息，据路透社报道，奇瑞汽车已同意通过可转换债券方式向韩国KG Mobility（KGM）投资7500万美元，若全部转股，奇瑞将持有该公司约10%股权。
而KGM的前身正是韩国老牌车企双龙汽车，其销量规模位列现代、起亚和通用韩国之后，排名韩国第四。今年上半年，KGM在韩国本土及海外市场共售出超过5.5万辆汽车，出口占比约六成。
报道称，奇瑞国际总裁张贵兵在首尔向媒体表示，奇瑞在全球拥有众多制造基地，这些基地有望成为双方未来合作的关键区域，双方可以探索共享全球产能，并在制造、分销渠道乃至品牌层面展开协作。
他同时透露，奇瑞正积极探索进入美国市场的各种选项，但前提是符合美国的一系列法律法规要求。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞的核心目标之一即是强化海外市场布局。
产品层面，KGM计划于明年1月推出代号SE-10的中型SUV，该车基于奇瑞T2X平台打造，提供汽油和插电混动版本，面向韩国本土及海外市场，目前暂无出口美国的计划，但持开放态度。
KGM董事长郭载善还透露，双方将成立特别工作组，在半导体、机器人、原材料、钢铁等领域探讨合作。
事实上，双龙汽车与中国车企的纠葛由来已久，这家1954年创立的SUV专业厂商历史上数度易主，2004年上汽集团以约5亿美元收购其48.9%股权，后增持至51.33%实现控股。
但整合过程管理失控、罢工不断，2009年双龙申请破产保护，上汽放弃经营权黯然退出，损失高达约40亿元人民币，成为中国车企跨国并购最著名的一次折戟。
此后双龙2011年被印度马恒达收购，2020年再度破产重整，2022年由韩国KG集团接手，2023年3月更名KG Mobility。
不过，与上汽当年直接控股不同，奇瑞此次走的是技术授权加小额股权绑定路线，风险敞口远小于全资收购。
