🚗 智能汽车 · 行业监管
一、从标配亮点到争议焦点🔥 智驾小蓝灯从"科技感身份标识"沦为安全风险源，被叫停背后是标准缺位与营销过度的双重反噬。
2022年理想L9率先搭载智驾状态提示灯开始，这个被车主亲切称为"小蓝灯"的配置迅速席卷全行业，从10万元级家用车到百万级豪华SUV，几乎成了新能源车的标配。开启后能以灯光语言告知周围车辆"我正在辅助驾驶中"，设计初衷可谓清晰又体贴。
然而两年后的今天，局面彻底反转——媒体曝出监管部门正在推动禁用该配置。不少车主直呼"刚提的车就成绝版了"，评论区两极分化：有人觉得蓝色科技感满满不能忍，也有人拍手叫好"早该管了"。
二、安全还是隐患？蓝色灯光的灰色地带根本问题出在法规层面。根据我国GB 4785—2019国家标准，民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色是警车、救护车等特种车辆专属灯光。小蓝灯从一开始就踩在了红线边缘。
更实际的风险在路上。各车企对亮度、安装位置、闪烁逻辑毫无统一规范，夜间开启时眩光严重，"有些比尾灯还亮"，在雨雾天还会降低其他信号灯的可识别性。而更荒诞的是——小蓝灯反而让开启辅助驾驶的车辆成了"被欺负"的目标：部分老司机摸透了系统保守策略，专挑亮着蓝灯的车加塞、近距离变道，导致事故率不降反升。
三、叫停的不是灯，是营销泡沫工信部数据显示，2026年L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已达70.5%，NOA渗透率34.2%。市场井喷期，车企把蓝灯包装成"自动驾驶能力"的象征，消费者也随之产生"这车能自己开"的危险错觉——实际上全是L2级辅助驾驶，任何时候都需要驾驶员随时接管。
禁用不是否定创新。传统灯光体系几十年没更新，确实该有一套科学信号标识智驾状态。但前提是先立标准、后装设备，而非车企各自为战、让消费者为混乱埋单。中国汽车标准化研究院已在推进相关标准制定，合理规范的智驾提示灯未来仍可能出现——只不过不再是那个乱闪的小蓝灯了。
综合经济日报、中国经济网报道 | 2026年8月2日