车企回应小蓝灯不符合国标被禁用

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🔥 智驾"小蓝灯"因违反国标被叫停，这不是打压创新，而是为道路安全踩下必要刹车。

2022年理想L9率先搭载智驾"小蓝灯"时，它曾是电动化浪潮里最醒目的"科技名片"。三年间，从10万级家用轿车到百万级豪华SUV，蓝灯几乎成了智能汽车的标配。但风向在2026年7月27日骤变——国家对新认证车型正式禁用"小蓝灯"，一场行业"熄灯"行动就此拉开。车企回应小蓝灯不符合国标被禁用，事实上根据《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785—2019），民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色隶属警车、救护车等特种车辆专属，小蓝灯从一开始就踩在了规则的红线上。

这并非技术本身的错，而是创新跑得太快，标准没有跟上。各车企对蓝灯亮度、安装位置、闪烁逻辑始终缺乏统一规范，一些车型夜间亮度直逼尾灯甚至更甚，雨雾天气下非标准色光更让道路信号辨识度大打折扣。

理想很丰满，现实却相当骨感。小蓝灯本意是用灯光语言告知周边车辆"我在智驾中"，但在实际路况中，它反而成为路面风险的放大器。不少老司机摸透了智驾系统保守跟车、主动制动的策略，专门挑亮蓝灯的车辆频繁加塞、近距离变道，人为制造追尾和剐蹭风险。更棘手的误导还在认知层面——大量车主看到蓝灯便默认车辆具备全自动行驶能力，殊不知目前所有搭载小蓝灯的车型均为L2级辅助驾驶，驾驶员全程担责。这种错觉一旦在高速场景中发酵，后果不堪设想。

工信部数据显示，今年L2级辅助驾驶乘用车渗透率已达70.5%，NOA领航辅助渗透率34.2%，首批L3级车型也已进入试运行。当智能驾驶从尝鲜变成常态，灯光信号体系却仍停留在传统时代，刹车灯、转向灯、示廓灯各司其职，唯独缺了一套标识智驾状态的科学信号。

禁用小蓝灯不是终点，而是倒逼标准升级的起点。行业当前需要解决三个核心问题：一是动态调整制度规则，缩短从征求意见到正式发布的落地周期；二是畅通车企与标准制定方的沟通渠道，让真正造车的人参与规则设计；三是探索"原则性立法"路径——设定核心准则而非穷尽细节，辅以典型案例划定尺度。熄灭蓝光，只为点亮一条更安全、更规范的智驾之路。

科技的创新永远需要制度保驾护航。当浮华的营销蓝光退去，理性和安全才是智能汽车行稳致远的真正底盘。

综合经济日报、澎湃新闻报道 | 2026年8月1日