🚀 商业航天 · 星舰回收

🔥 马斯克派船回收S40，标志着星舰从"试验品"向"可复用航班"的关键跨越，全球重型火箭回收竞赛正式提速。

一、S40回收的底层逻辑：从"一次性"到"班机化"

7月31日，埃隆·马斯克在社交平台X上透露，SpaceX已派出回收船队前往预定海域，准备打捞回收星舰第13次试飞中溅落的超重型助推器S40。这条消息之所以引发热议，核心在于它透露出一个信号：星舰的助推器回收模式正在从"测试可行性"转入"实战化操作"。怎么看待马斯克表示正在派船回收Starship S40，这实际上是一个分水岭时刻。

此前星舰12次试飞中，助推器要么主动弃海、要么回收失败。而第13次试飞中，S40助推器在墨西哥湾完成受控溅落后，SpaceX第一时间派出专业回收船队前往目标海域，这意味着SpaceX已有足够信心认为助推器在溅落后仍保持结构完整、值得打捞。要知道超重型助推器高71米、直径9米，相当于一栋20层楼高的不锈钢巨塔漂浮在海上——能把它"捞回来"，是全球航天史上绝无仅有的操作。

二、第13次试飞：一次几乎全满分的答卷

回头看去，7月25日的星舰第13次试飞堪称SpaceX上市后的首次"大考"。此次任务不仅完成了20颗星链V3卫星的首次真实部署，还在太空中成功点燃一台猛禽发动机完成轨道机动测试，星舰飞船在印度洋实现迄今最平稳的受控溅落。唯一瑕疵是超重型助推器在溅落前部分发动机未能正常点火，导致软着陆失败——但恰恰是这次"不完美的溅落"，让回收打捞变得更有价值。

从数据维度看，单颗V3卫星下行通信容量达1Tbps，是前代V2 Mini的10.7倍；星舰满载可装载60颗V3卫星，单次发射为星座新增60Tbps带宽——运力等效为猎鹰9号的40倍。而这一切的前提是：助推器必须能重复使用，否则单次发射成本根本无法支撑商业化运营。

三、行业竞争视角：全球重型回收竞赛已开跑

SpaceX并非唯一在推进火箭回收的玩家。7月中旬，中国长十乙火箭完成全球首次运载火箭网系回收，采用海上平台"井"字形阻拦网捕获火箭，走出了一条与美国完全不同的技术路线；印度天根宇航的维克拉姆1号也在7月成为印度首枚私营入轨火箭。但客观地说，星舰S40的海上打捞回收若能成功，将是全球首个百吨级重型助推器实现海捞复用的案例，其里程碑意义远超中小型火箭回收。

更为关键的是，SpaceX今年已拿下至少70亿美元的五角大楼合同，包括7月30日刚公布的太空部队16亿美元订单。在"金穹"导弹防御系统等战略项目推动下，可复用重型火箭的价值已不是商业市场的"降本增效"，而是国家层面的战略资产。从这个角度看，马斯克派船捞S40，捞的不只是一根铁管子，而是星舰可复用体系最后一块拼图。

综合界面新闻、财联社、TechCrunch报道 | 2026年8月1日