🚢 长三角 · 内河航运

🔥 上海以"千帆竞渡，江河上海"为愿景，到2030年打造江海河一体化内河航运网络，集装箱水水中转比例剑指35%。

一、水运体系大联通，直指洋山港

7月28日，上海市政府办公厅正式印发实施方案，这份覆盖2026至2030年的重磅文件，把内河航运推到了长三角一体化的C位。最核心的看点是一个"联"字：规划构建由苏申外港线、杭申线、杭平申线等省际航道—黄浦江—大芦线—洋山的集装箱河海直达通道。目前内河船舶到洋山港须绕行吴淞口，多跑约70公里冤枉路，大芦线东延伸工程一旦打通，这条"水上高速"将彻底改写长三角内河航运版图。

同步推进的还有油墩港、罗蕰河等航道建设，着力打通断头路、提升瓶颈段。按规划，到2030年上海三级及以上航道达标里程要达到280公里，届时一张"联通省际、通江达海"的内河水运网将浮出水面。

二、集装箱水运扛大旗，降本增效有账算

内河航运为啥被寄予厚望？数据说话：2025年上海港通过长江水系内河集疏运集装箱已达1285.6万标准箱，其中小内河贡献156万标准箱。方案明确提出，到2030年集装箱国内段水路集疏运比例要提升到35%。内河航运运能大、成本低、碳排放少，相比公路运输，不仅缓解城市交通压力，更能实打实降低全社会物流成本。

不只集装箱。方案还覆盖了上海城市建设的大宗物资保障——全市90%以上废钢卷钢、80%粮食供应、77%矿建材料、50%工程渣土都靠内河转运。这份方案本质上是在为上海超大城市运转"稳住后院"。

三、绿色智慧双轮驱动，重塑行业格局

方案不满足于修航道、建港口，还要给内河航运装上新引擎。绿色方面，持续扩大电池动力技术在中小型船舶的应用规模，同步探索甲醇动力等清洁能源试点。智慧方面，加快建成航道感知系统、电子航道图等数字底座，实现"一次申报，全域畅行"。

更深层次的变化在产业端：培育骨干航运企业、扩大江海河直达船队规模、推进"通港达园"短支航道建设。上海的目标很明确——让内河航运从一个"小散弱"的传统行业，蜕变为长三角一体化发展的黄金水道。

综合上海市政府官网、市交通委解读报道 | 2026年7月31日