🚢 一带一路 · 西部陆海新通道

🔥 西部陆海新通道半年进出口首破5000亿，内陆腹地从"开放洼地"一跃成为"开放前沿"，中国外贸格局迎来历史性重塑。

一、半年5000亿，内陆外贸跑出加速度

2026年上半年，西部陆海新通道沿线"13+2"省区市经通道完成的进出口总额首次突破5000亿元大关，达到5172.3亿元，同比增长13%，创下历年同期最高规模。与此同时，#建设新通道建功新时代# 的实践正在深刻改写中国外贸版图——班列月均运量达11万标箱，货运品类扩至1362种，辐射全球128个国家和地区的593个港口。内陆不靠海、不沿江，却跑出了外贸"加速度"。

这背后的核心引擎正是通道运力的持续升级。7月1日起全国铁路调图后，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计达52条，南防铁路钦州至防城港段增建二线等重点工程加速推进。从"单打独斗"到"13+2"抱团联动，货源统一集结、班列统一调度、通关统一规范，过去分散低效的内陆外贸彻底告别了各自为战的历史。

二、双向奔赴，原料进与成品出的循环

通道的价值不只在于"走出去"，更在于"引进来"与"走出去"的双向闭环。上半年，经钦州港东站发运的东盟氧化铝、高冰镍等原料累计7.2万标箱，同比增长49.4%，有力保障了川渝、云贵等地"智造"产业链供应链稳定。而重庆、成都生产的汽车及摩托车零配件经铁海联运出口达3.8万标箱，同比飙升89.9%。

中欧班列同样交出了精彩答卷——上半年开行11178列，同比增长20%，累计开行突破13万列，通达欧洲26国235城。"亚欧快线"公铁联运将东南亚至欧洲全程时效压缩至20天，比传统海运节省约60%时间。从东盟工厂到欧洲货架，"钢铁丝路"正织出一张覆盖亚欧的超级物流网络。

三、从通道经济到枢纽经济，红利正在下沉

通道聚物流、物流兴经贸、经贸引产业。重庆一季度对东盟进出口364.8亿元，同比增长30.2%；对欧盟进出口291.8亿元，增长31.8%。通道红利正从枢纽城市向货源省份梯度扩散，陕西、甘肃、云南、贵州等省份外贸订单稳步增长，跨境物流、港口仓储、报关报检等岗位需求持续扩张。

对普通人而言，东南亚进口水果价格更亲民了，本地制造企业接海外订单更轻松了，内陆城市的就业机会更多了。建通道就是建未来，这条南向开放的大动脉正在把曾经"不靠海"的短板转化为"联通世界"的新优势。

综合新华社、人民铁道报、中国一带一路网、重庆市人民政府网报道 | 2026年7月30日