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一、万吨钢桁梁海上精准落位🔥 杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁架设完成，"钢铁脊梁"完整成型，长三角一小时通勤圈按下加速键。
7月26日，世界最长跨海铁路桥迎来里程碑时刻。通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥钢桁梁全部架设到位，宣告大桥核心承重骨架完整成型。这座桥位于2008年建成的杭州湾跨海公路桥以西5公里，与公路桥并列跨越海湾，全长29.2公里，建成后将超越福厦高铁泉州湾跨海大桥，成为世界最长跨海铁路大桥。此前，#通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥建设取得突破#的消息已引爆基建领域，钢桁梁总重达10673吨，相当于整座埃菲尔铁塔的重量。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上大风天多达180天。建设团队创新将29个标准节段优化为10榀大节段，在陆地整体拼装后海运至现场，动用2200吨级起重船"秦航工1"化身海上"钢铁巨手"，单节最长约100米、最重达1291吨的大节段被逐一吊装到位。
二、北斗+三维千斤顶攻克精度难题海上吊装每一步都是与恶劣海况的博弈。涨潮时水流裹挟巨大冲击力，强风影响节段拼接精度。项目团队搭建全域智桥指挥中心，以北斗定位系统为"千里眼"，融合潮汐、风力、气象数据建立电子安全围栏，实时管控施工船舶。墩顶布设三向数字千斤顶系统，将钢桁梁对位误差控制在毫米级，节段间采用焊接与7.3万余套高强螺栓锁固，编织成刚劲稳固的受力体系。
"之所以改为大节段并采用'先梁后索'工艺，就是为了赶在台风频发期前完成大型吊装。"中交二航局项目副经理井雪锋介绍，新方案让海上运输和吊装次数大幅减少，省去桥面吊机安拆时间，50余天即完成全部架设，为挂索和度台争取了宝贵窗口期。
三、长三角"半小时交通圈"渐行渐近南航道桥两座157.5米钻石型主塔已于6月底封顶，形如巨型玉簪矗立海天之间。下一步将进行290块预制混凝土桥面板吊装、96根1770兆帕平行钢丝斜拉索分层挂设张拉，力争9月中旬完成上部结构施工。与此同时，7月29日全线首座斜拉桥——跨张家港河斜拉桥也实现精准合龙，桥梁总长417.7米，标志着项目主体结构施工取得关键性进展。
作为国家"八纵八横"高铁网沿海通道核心工程，通苏嘉甬高铁全长301公里、设计时速350公里，计划2027年底建成通车。届时宁波至上海、苏州将实现一小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入半小时交通圈，彻底打通杭州湾天堑阻隔，赋能长三角一体化高质量发展。
综合央广网、长江日报、中国新闻网、现代快报报道 | 2026年7月30日